据了解，本次钻探区位于海况潮流较为复杂的甬江口海域，是大小船舶进出甬江的必经之地，每天航经该水域的船舶达百余艘，施工难度较大。钻探与隧道设计工作密切相关，直接关系整个甬舟铁路项目的推进日程。
甬舟铁路设计全长77公里，采取“桥+隧”组合方式，其全线控制性工程——金塘海底隧道全长16.2公里，隧道最大埋深达78米，是国内首条海底高铁隧道。甬舟铁路建成后，将结束浙江舟山不通火车的历史，对促进长三角一体化具有重要战略意义。
为减少疫情的影响，争取复工时间，2月25日下午，宁波海事局通过智能平台开展远程技术评审。身处武汉、大连、杭州、舟山、宁波等地的业主、施工单位、专家等20多人打破地域限制，进行了“不见面”但能“面对面”的交流探讨。
“比我们预期复工时间快了很多。从提出申请到完成安全技术评审，再到船舶、船员就位，最后到钻探平台正式开工，我们‘一次都没跑’就把这些事情办成了。”甬舟铁路金塘隧道海上钻探项目经理师超说，施工单位申请办理水上水下施工许可、船舶进出港报告、船员任解职全部通过网上进行，不仅节省了人力和时间成本，也没有因为疫情影响工程进度。
国内首条海底高铁隧道海上钻探复工。3月2日，随着海上钻探平台“海勘8”号第一根钻头缓缓入水，甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探正式复工。
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