最近的几个月，甚至几十个月，提到东北，大家都是一副你肿么了的表情，各种不太理解，经济不景气，人才外流，曾经的老大哥、大粮仓变成了全国的"拖后腿“，让生在东北、东北工作过和关心东北的人忧心匆匆。
TOA不研究太深奥的问题，我们发现一个比东北经济不景气更厉害的现象，从2002年北方航空和南方航空、新疆航空组建成新南方航空后，东北就没有自己的基地航空公司了。
那谁你可能不服，南航在沈阳、大连、长春和哈尔滨都设立了分公司，其他的深航、川航、首都航也都在东北有基地，是有哇，但是他们都只是分公司性质的，不算基地航空公司哦。
那国航系的大连航空呢，这可是咱们大连自己的航空公司啊，是哦，你自己都说了，国航系下面的，你可知大连航空的代码和国航是一样的，喷绘也差不多，除了有大连航空字样外，更关键的是，这家航空公司对母公司的依赖性很强，所以也不能算。
欸，欸，我们之前还有东北航空呢，以沈阳为基地哦，那后来呢?后来出走到广西了，再然后就变成河北航空了……眼泪还可以接着流，东北航空的大股东也是四川航空，独立自主性有，但也不是特别强，不然它发展也不会这么曲折。
别老黑我们东北，我们马上要有自己的主基地航空公司了，以哈尔滨为基地的龙江航空过一段就要飞了，以沈阳为主基地的新东北航空也好事将近。
不过，也不是那么容易乐出来。TOA看了下龙江航空的网站，他们是这么规划自己的”龙江航空致力于成为网络化、高效率、低成本、持续盈利的大众化航空公司。公司运营一年后计划逐步在北京、深圳、广州、上海、三亚等地设立分公司或运行基地。”有远大目标是好，但要现实呀，一年后就瞄准北上广深，那是多么难实现的目标，如果不开始扎稳根基，即便飞起来了，坚持飞就会是更难达到的目标。
按理说，没有基地航空公司似乎也没什么，但你看看国内其他区域，华东、华北、华南都不用说，航空公司一堆，西南、西北感觉经济发展不如东北呢，人家基地航空公司也比东北多，为什么呢?
地形特点不一样，东北大平原多，高速公路网密;工业化程度早，铁路网发达，加上三个省形状都比较均匀，航空，至少是省内航空空间不大。这些原因都会有，但为什么曾经是新南航三大板块的北方航的领地，一个南航的枢纽都没有，以及三大航中的另外两家对东北也不见有大动作，就连爱买买买的海航，也一直没再东北下手，经济的开放程度和活跃度，地方政府对航空的认识深度，以及开发以航空为依托的旅游业等现代服务业的热度不够，应该是重要原因。
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