■一德路过半咪表位被货车长时间非法占用。
■统筹: 何 姗 ■采写:新快报记者 莫冠婷 何 姗 牟晓翼 实习生 莫文意 高松 摄影:何 姗
一德路治乱求解之
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“这是居民区还是货运场?货车深夜入一德路,接着手推车到马路拉货。罪魁祸首就是手推车,吵到凌晨,日日如是。”数十年来一德路人货混居的乱象让居民梁伯叫苦不迭。
“一德路专业市场是自发形成的,一开始就没有足够的停车场、装卸货场地、转运工具等规划配套,这是历史遗留问题。现在把这一连串问题推给马路,这相当于一种变相的‘马路经济’。”市交警支队工作人员坦言管治一德路交通压力重重。
从高空俯瞰,长约1.2公里的一德路,被31个专业市场夹裹,俨然成为盘踞在市中心的货物中转站。
凌晨两点起装货卸货声不绝 禁停标志牌下停40多辆车
一德路的一天是从凌晨两点开始的。
由于外地车牌0.6吨以上的货车只能在晚上10时至早上7时前才能进入广州市区, 在南粤副食品批发市场卖冬菇的张女士唯有在深夜卸货:“大货车凌晨两点运货入一德路,在马路卸货,我再用手推车拉入附近内街仓库。”
深夜卸货拉货的噪声让一德路居民刘先生备受煎熬:“凌晨两三点开始,各种几十吨的大货车开始卸货,人声、货物砸到地上的声音此起彼落,一直到早上6点。”
早上8点半,一德路的商铺陆续开门营业,马路北面早已停满一溜货车。
9点后,一德路繁忙起来。货车、面包车陆续登场,或停在几座大厦的卸货点、路边咪表位,或直接停在一德路及周边马路的路中间装卸货。
虽然宽15—17米的一德路划了4车道;但从海珠南路至靖海路一段的马路,北面划了咪表位、南面划为非机动车道,马路仅剩两车道通行。
吕先生在一德交易市场档口做食品生意,在大德路租了仓库,雇了八九个工人拉货:“工厂把货送到一德路附近的卸货点,我们就用三轮车把货拉到仓库,再从仓库拉到档口。
发货就从仓库把货拉到一德路的物流点。要么自己用手推车、自行车拉货,要么请专门拉货的三轮车。”
马路上,不少手推车、三轮车不走划定的非机动车道,而是大摇大摆走上路中间,或把货物拉到仓库,或送去档口,或运往各个物流点。
并不宽敞的马路被各种乱停乱卸的车辆阻塞。“哧哧”、“哧哧”……约10时起,手推车蹭地声响彻一德路,直到天黑,马路没再安静下来。
新快报记者近一个月走访一德路13次,发现从解放南路至天成路的一段,是一德路乱停乱装卸的重灾区。
虽然一德路竖起多个禁停标志牌,但经常有面包车、货车停在路中间装卸货,普遍超过5分钟,有的超过20分钟。甚至有货车、面包车停在斑马线上装卸货。
乱停乱装卸的车辆以面包车为主。3月28日下午,有43辆车停在路中间乱装卸,其中面包车28辆、货车4辆、私家车11辆。
更离谱的是,4月8日及12日上午10时许,有货车司机盘腿坐在马路中间打牌。
每天17时30分后,一德路的残疾人机动轮椅车、电动三轮车明显增多,或聚在卖场门口望风拉客;或在马路上穿插逆行,把货物和人送往物流点或地铁站。
31个专业市场仅6个卸货区
过半咪表位被货车长时间占用
为何货车、面包车爱乱停、乱卸、乱装?
“这边不够地方装卸货,大家觉得去大都市鞋城停车场好远,就在马路乱装乱卸。”德宝大厦有商户坦言。
新快报记者走访发现,聚集玩具礼品、食品、海味干货等行业共31个专业市场的一德路,只有9个装卸货点(不含咪表位)。其中,可停货车和面包车的露天卸货区6个,有卸货区仅有两个车位;能提供临停车位、让面包车装卸货的地下停车场3个。
这几处停车装卸货点,只能是本大厦商户免费停,外来商户要交钱才能停,小车、面包车每小时8—16元不等,大货车最贵每小时40元。
“海味、玩具行业都有装卸货场地,但几个食品市场却没有。”有食品商户抱怨道。
市交警支队工作人员指出:“后来新建的场,有些也没有配停车位、装卸货位;就算有停车场、卸货区,也是满足不了一德路市场的需求。”
这家食品商户还提到:“有些客户要马上拿现货走。他们请车过来装货,一般停两三个小时才走。”
3月25日17时34分,一辆面包车停在马路中间卸货达18分钟之久!司机一面尴尬:“这边很难找停车位,咪表位无得停。”
新快报记者走访发现,一德路咪表位存在乱划车位、长时间不周转、不按规定收费等乱象。
据公开信息,一德路路内咪表泊位数为41个,但长时间停在一德路的车辆超过60辆。马路北边地面用白线划出了约20个无编号车位。
据市交委官网,咪表泊位主要满足临时性停车需求,服务于短时停车,周转率较高。但一德路过半咪表位长时间被货车垄断。食品市场周边的咪表位下午一般只有两三个空位。这些货车卸货最快6分钟,最长超过两小时。
咪表位更出现一直空车停的怪现象。3月25日下午新快报记者到现场观察,截至19时30分离开,空车停的货车有5辆,其中时间最长的1辆长达9小时;其余4辆空车停至少3.5—4小时。
此外,有货车不是根据咪表规定的8时至22时按每小时16元或一天最高限价128元交费。
有货车停在国际玩具城门前无编号车位内,收货员说:“车子每天都停在这边,不是固定位置,但都在这50米范围内。一个月交1万多块。交给咪表收费员。”
每天13:30—20:30停在一德路356号门前收货的货车,其实是一个广州—海南专线的物流收货点,收货员说:“车位是月租,每个月交3500元给咪表收费员。”
一名省内物流货车收货员提到:“我们每天下午4点到8点停在这一段。每天来了就先交50块给咪表收费员。如果8点车子收满货,再交30块。”
物流公司占道堆货装货 停在马路边长达8小时
每天下午3点到晚上8点,是一德路物流发货最忙碌的时刻。
新快报记者走访发现,一德路有固定场地的物流点约24家,集中在果菜西街、旧部前等内街内巷。还有不少非正规物流点占道经营:有8家物流公司直接把货车当做收货点,这些货车每天停在马路边或咪表位长达4—8小时;在国际玩具城门前,从下午3点到天黑,8家物流和7家快递的中转站占了一半人行道堆货。
一名在一德路工作超过20年的知情人士称:“一德路的物流很乱。很多物流公司是挂单的,领一个‘某某公司服务部’牌,占道经营,交委应该整治清理。”
市交通部门
一德路咪表位乱象若属实确系违法
就咪表车位的种种乱象,交通部门回应新快报记者称,一德路上咪表车位问题若确实属实,可以确定系违法行为。其咪表车位若存在同一车位同时以包月形式租赁给多辆车使用的情况,则属于乱收费;如果有明显的禁停货车标识却有大量货车停放,则属于乱停乱放违法行为;若存在大量划出车位线,但却没有咪表编码的车位,则属于私设停车位违法行为。
交通部门表示,一德路具体属于越秀区交通局管辖,交通部门将根据群众举报,进行实地调查。
市交警支队
一德路违停去年处罚5400多宗
车主把罚款打入成本根本不怕
“越秀区的一德路和火车站,我们投的警力人数最多,但警情也是最多。”广州市公安局交警支队工作人员介绍:
交警部门通过民警巡逻、固定摄像头和移动4G电子警察等措施监控交通违章,去年处罚一德路违停5400多宗,今年1—3月处罚违停1600多宗。
广州玩具和礼品行业协会会长廖燕纯直指问题症结:“那些人宁愿被罚200元,都要违停。”据知情人士透露:“一些物流公司把违停罚款都算在物流成本里。”
“这也是让我们很无奈的地方。一德路咪表位有禁停货车的标志,货车停了我们也罚。问题是他怕不怕你罚,对于做生意来说,这200块算啥?”市交警支队工作人员坦言对整治一德路违停“顽疾”感到“压力山大”:
“商家有现货交易的需求,但没有停车、装卸货的配套设施,限制它难度很大。在现有条件下,我们交警也只能执法,但效果确实不如人意。”
“只要市里面开关于交通整治的会议,我们一般都会提建议,一德路商圈未来发展,要么业态升级改造,要么配足够的车位,要么就搬迁……”
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