代价与惩罚
2015年8月12日深夜，一声巨响，打破了这座城市原有的沉寂。165人死亡，8人失联，上万个家庭失去住所——天津为这场事故付出了惨痛的代价。如果，涉事企业操作得当；如果，主管部门没有敞开后门；如果，安评机构能坚守底线……可惜没有如果。
尽管调查报告尚未出炉，但根据最高检早先公布的消息，天津市交通运输委员会、天津市和滨海新区安监局、天津新港海关、天津港（集团）有限公司等行业监管部门在审批、管理和监督等环节存在严重失职渎职问题。天津市交通运输委员会主任武岱、天津港（集团）有限公司总裁郑庆跃等11名事故责任人被立案侦查。
从最牛开发商到最大烂尾楼
早在8·12爆炸之前，天津就尝到过官商勾结的苦果。11月份，有媒体曝出名门广场、水岸银座将被拆除的消息。这两个楼盘背后的开发商，都是前江苏省委常委、省委秘书长赵少麟之子赵晋旗下的公司。
赵晋在天津共开发了诚基中心、君临天下、卓越浅水湾、恒盛SOHO、水岸银座、名门广场6个项目，开发手法如出一辙：擅自修改规划，增加楼层、容积率，缩减楼间距、偷面积……通过这些手段，赵晋的公司非法获利数十亿元。如此胆大包天、无视规划、违反国家相关规定开发建设，也令赵晋被外界讽刺为“最牛开发商”。
而据澎湃新闻报道，赵晋与前天津市政协副主席、公安局长武长顺，前天津城投董事长马白玉、前天津市委城建工委书记沈东海等人，均有不错的私交。前述三人现均已落马。
去年6月赵晋被抓，尚处于建设阶段的水岸银座、名门广场一度停工。最终，两楼盘将被人工拆除。
有媒体统计，名门广场和水岸银座两个项目退房需要的款项高达66亿元。资金来源主要是赵晋名下土地和房产拍卖，大约11亿元左右，监管账户内余额大约26亿元，但仍存在较大的缺口。不管剩下的资金缺口如何筹措，购房业主拿回了自己的购房款和贷款利息，损失总算降到了最低。而官商勾结给国家造成的损失，给善后工作带来的难度，不容忽视。
告别“一手画线，一手收钱”
权力不可与利益勾结，更不可任性，否则终将自食其果。联华就是活生生的例子。
7月2日，“雄霸”天津多年的联华停车正式退出了历史舞台，这家曾经与天津市公安局有千丝万缕联系的停车业国企，在天津公安高层被洗牌后轰然倒下。此前多年，联华停车的“种种事迹”一直被天津市民吐槽。
作为隶属于天津国资委，受市公安局监管的国企，联华公司垄断道路停车照片，在管理上却乱象丛生，群众怨声载道。同时，其巨额收费去向不公开，它的“公安血统”引发了人们对于规划停车泊位和收费经营之间“管办不分”的怀疑：在两者千丝万缕的联系下，存在“一手画线，一手收钱”的嫌疑，且股权结构异样也暗藏腐败风险。
7月1日，《天津市机动车停车收费改革方案》出台。新方案虽在收费标准上未做大幅改动，但在监管分离方面有明显区别。市交通运输行政主管部门负责统筹协调、监督检查，国有独资的法人实体公众集团负责经营，市价格主管部门制定收费标准。管理、经营和收费，分别由三个不同的部门负责。
尽管公众取代联华这半年来，也曾暴露出了一些问题。但是相比从前，已进步很多。
“管办分离”的改革探索，具有实验性质和示范意义。一方面因是大势所趋，取得了一些成就，受到了颂扬；另一方面，因存在利益之争，也面临一些难以克服的困难和障碍。只有进一步克服这些困难和障碍，在更大的范围与层次上达成改革的共识，才能推动管办分离的改革扬帆前行。
权力不可与利益勾结，更不可任性，否则终将自食其果。联华就是活生生的例子。
7月2日，“雄霸”天津多年的联华停车正式退出了历史舞台，这家曾经与天津市公安局有千丝万缕联系的停车业国企，在天津公安高层被洗牌后轰然倒下。此前多年，联华停车的“种种事迹”一直被天津市民吐槽。
作为隶属于天津国资委，受市公安局监管的国企，联华公司垄断道路停车照片，在管理上却乱象丛生，群众怨声载道。同时，其巨额收费去向不公开，它的“公安血统”引发了人们对于规划停车泊位和收费经营之间“管办不分”的怀疑：在两者千丝万缕的联系下，存在“一手画线，一手收钱”的嫌疑，且股权结构异样也暗藏腐败风险。
7月1日，《天津市机动车停车收费改革方案》出台。新方案虽在收费标准上未做大幅改动，但在监管分离方面有明显区别。市交通运输行政主管部门负责统筹协调、监督检查，国有独资的法人实体公众集团负责经营，市价格主管部门制定收费标准。管理、经营和收费，分别由三个不同的部门负责。
尽管公众取代联华这半年来，也曾暴露出了一些问题。但是相比从前，已进步很多。
“管办分离”的改革探索，具有实验性质和示范意义。一方面因是大势所趋，取得了一些成就，受到了颂扬；另一方面，因存在利益之争，也面临一些难以克服的困难和障碍。只有进一步克服这些困难和障碍，在更大的范围与层次上达成改革的共识，才能推动管办分离的改革扬帆前行。
5月中旬，天津大批出租车司机以拉横幅等方式，抗议专车扰乱市场。在表达诉求时，还有两名情绪过激的司机因推搡民警、扰乱其他司机正常运营被拘留。
出租车指责“非法专车恶意竞争，扰乱市场，导致去年年底还值115万元的出租车牌照，如今因为受到专车的冲击，一下子‘蒸发’了近50万，现在只能卖70万左右”。
当时，天津市客管办查处了8辆非法专车，并重申滴滴、快的等专车软件属于“非法”运营。
虽然被定性为“非法”，但据大燕网的调查显示，仍有超过7成的网友首选专车出行，而不是出租车。除了价格优势，服务也是重要的考量标准。拒载、绕道、趴活、宰客、不打表……天津出租车行业种种乱象，一直为乘客所诟病。这又是什幺原因造成的呢？
近二十年来，天津的全市人口增长了近50%，人均GDP翻了将近20倍，而全市3.2万的出租车保有量，却从未增加。不断扩大的市场需求，使出租车成为一种垄断照片。一旦获得出租车经营权，就意味着获得了一份保有的市场份额，基本没有潜在的竞争压力。自身服务质量的高低，对收入没有影响，让很多出租车失去了提升服务的动力。
如何提高出租车的服务质量，出租车数量是否需要增加，以及用什幺样的方式增加，考验着管理者的智慧。
结语：反思是为了总结经验教训，从而推动这座城市进步。我们热爱这座城市的方式，是希望她能变得更好，而不是指责批评者，为什幺还不离开天津。
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