导语
我们都知道杭州作为世界历史文化名城是举世公认的，但是它还不是现代意义上的世界名城，那么作为现代意义上的世界名城，它所在的城市和公民应该具备哪些条件和人文素质？
FM93交通之声联合杭州市决策咨询委员会办公室，在每周五10:00至11:00《对话浙江》节目中，将推出高端系列访谈 “迎接G20，杭州离世界名城有多远？”
今天我们请到的嘉宾是浙江工业大学教授、杭州改革发展研究院副院长、杭州市决策咨询委员会委员吴伟强教授！
FM93主持人阿巍和浙江工业大学吴伟强教授在93直播室
一个国际名城的交通指标应该是怎么样的？
吴伟强：比较通用的指标主要有两个。第一个就是它的航空客运量要在每年4500万人次以上；第二个就是轨道交通，用来支撑城市的交通运营，它在整个出行量里面要做到50%以上，这是两个核心指标。
哪些国际名城的交通值得称道？
吴伟强：东西方的城市有所不同，欧美国家的城市，比较典型的是巴黎，巴黎都市圈其实是涵盖到了巴黎大都市区到德国的莱茵地区、科隆地区，再到荷兰的阿姆斯特丹等等，它的交通连接方式除了航空非常发达以外，主要是通过高速铁路、快速铁路来连接的。
东方城市特别值得一说的就是东京、大阪和神户地区，它的特点主要是用轨道交通来连接，它的地铁，近郊铁路完全是公交化的，比我们的公交车还要方便，而且这个日本阪神地区和东京都市圈各种各样的交通方式，转换方式也特别方便，基本上都在市中心可以完成，连接方式完全是一体化的！
杭州的差距在哪里？
吴伟强：第一：杭州的航空客运量。国际化城市要求4500万人次以上，我们大概是2000多万人次，还有一定的差距，而且我们的直达国际航线比较少，很多出国的市民还要跑上海；
第二：杭州的轨道交通。到目前为止开通的只有80多公里，规划图是300公里左右的样子，要到2022年以后才能够成网，所以个地铁承担的公交分担力不是很高。
第三：杭州的拥堵问题。当然堵并不是一个评价指标，堵说明我们的管理方式上跟国际管理的接轨方面还是有差距的，包括管理水平还有待提升的。
杭州目前哪些地方的交通方式对接，有了国际接轨的方式？
吴伟强：其实最近这几年，杭州在整个交通建设管理规划方面进步还是很大的，理念上出现了很多积极的变化，火车东站就是非常典型的，一般意义上讲，一个大型的交通枢纽都应该放到市郊去，不应该放到市中心，以为放到市中心会造成拥堵。但是火车东站完全改变了这种想法，跟国际城市是一样的，它放在市中心。
而且那个区块形成了一个很好的发展态势，放在市中心以后它跟周边道路的对接，特别是跟我们轨道交通的对接都是很便利的，高铁下来直接走下去就是地铁。因此我们可以看到，这么一个流量极大的交通枢纽，火车东站附近其实是不拥堵的。
说到堵，杭州所做的治堵的方法有成效吗？
吴伟强：首先，交通这个问题千万不要指望着一招制胜一招鲜，措施下去以后交通状况马上改善，这种思路是要不得的。
交通拥堵是什么原因造成的？是交通流里面出现的这种干扰因素，这个干扰因素出现以后他会慢慢的扩展，他会慢慢的蔓延，任何一个小的变量都可以导致干扰因素的产生，导致交通流的混乱。
其次，治堵需要系统性、动态性地整治。
杭州以前整治交通拥堵的时候经常会一个运动下去，然后再接着另外一个运动，比如说先是行人过马路、不闯红绿灯，然后就是300米严管，后来又是抓违法停车，再之后抓违法电动自行车，一个活动接着一个活动。我觉得要系统性而且是动态性地整治，所有的违法的交通方式要一起抓，而且要保持一定的时间。不能说整治一个月就停下来，这种方式会产生一个边际效应递减，也是杭州特别需要注意的，上海在这方面的经验是值得借鉴的。
摄影：赵乃澄
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