4月13日，长沙市芙蓉北路，一台三轮车正等待过马路。记者 田超 摄
以后不是什么车都能送快递了。4月13日，记者在国家邮政局网站看到，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）已经公布。意见稿对快递电动三轮车的整车质量、行驶速度、规格尺寸、车架结构等进行了严格控制。
“新国标意味着快递三轮车即将拥有合法身份。”省邮政管理局相关工作人员表示。
■记者 杨田风
快递三轮车标准征集意见
快递三轮车强制标准即日起向社会公开征集意见。意见稿对快递专用三轮车的尺寸、时速、载重、外观，以及制动、电池等多方面都做了规定。其中要求快递专用电动三轮车专用于快件收寄和投递服务，最高车速不大于15公里/小时。尺寸也规定了限值，宽不超过1米，高不超过1.4米，车身长度在3米以内，最大装载质量不大于180公斤，整车质量应小于200公斤，装备封闭式厢体，并具有统一标识。
此外，还要求快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，留倒车雷达、手持终端充电等接口，铅酸电池改为新能源锂电池等。
三轮车成送快递主力
13日，记者来到申通快递开福区一分站，站长王志告诉记者，站里有7台电动车、2台电动三轮车。电动车的使用成本相对较低，但碰上大件包裹或区域内货多时，会用电动三轮车，基本是二手车，价格在1000元左右。
记者走访了圆通、韵达、顺丰、中通等快递网点，快递员普遍反映，用电动车在市区送货很方便，但每个网点会配备一些电动三轮车，用来送体积较大的货物，“碰上下雨等特殊天气，货物不会淋湿，还能防盗。”顺丰速递工作人员李卫华表示，从货物的保障性来说，三轮车未来将成为送快递主力。
标准利于行业规范
记者在长沙街头看到，快递电动三轮车一般都没有牌照，驾驶座还都加装了挡风玻璃和约1米高的顶棚。有快递员表示：“每次载重都不一定。”
事实上，快递电动三轮车的身份一直都很尴尬。根据《长沙市城市道路车辆通行若干规定》，电动三轮车并不允许在长沙城区上路。意见稿也只给出了指导性意见，建议对快递三轮车实施严格的闭环管理，对生产、检测、人员培训及监督管理等做出规定。
“无论如何，新国标的出台意味着快递三轮车即将拥有合法身份，更利于行业的规范。”该工作人员认为。
关注
焦点一
最高时速不能超15公里
意见稿规定，快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时。标准起草组解释，快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。
解读：记者了解到，目前，快递车时速约30公里，按照新标准，意味着最高车速下降一半。这样的限速，让快递小哥们坐不住了。“太慢了，连自行车时速都不止15公里，会严重影响送货速度。”王志说，这相当于原本半小时的送货时间可能被延长至1小时。顺丰、圆通、中通等多家快递公司的快递员均表示，新规可以减少包裹丢件率，但运送快递就很难保证“准点准时”。
永驿物联智库负责人邵钟林也认为，对于时速标准的设立，既要考虑道路的承受能力，也需满足快递运送的要求。
焦点二
装载量下降，成本倍增
意见稿规定，快递车的整车质量小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤。
解读：一位快递负责人表示，目前运送快递的装货量多在100公斤，大或重的东西会选择面包车等机动车，但并非每辆快递车都符合标准。尤其从行业整体运营情况来看，快递员基本没有严格按照某种标准操作，都比较随意。
起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料，如铝合金，成本增加近800元。同时，建议采用锂电池或光伏电池，价格提高2000多元。
上述负责人直呼这样的投入成本太高。他说，快递员多是自带车辆，按照新标准，一辆快递三轮车的成本要增长两三倍。
李卫华则表示，新国标虽然意味着用车成本会提高，但从长远来说，规范更利于快递行业的发展。
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