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饱受争议的柴油车颗粒物,用焚烧等离子来消除
璐璐 2016-06-10 08:05:35

柴油车通过尾气过滤装置(DPF)来燃烧尾气中所含的颗粒物。但是,如果在市內行驶缓慢,尾气的温度不够高,颗粒物就不能充分燃烧。aXl我酷网

韩国机械研究院等离子研究室长宋英勋(音译)领导的研究团队9日宣布,成功开发出了等离子燃烧技术,即使车辆在行驶中或是在等待中,也能提高尾气过滤装置的温度,最早将于今年下半年实现商用化。aXl我酷网

尾气过滤装置能够通过滤网,捕捉柴油车排气管中出来的颗粒物的95%,然后将它烧掉。但是,在持续行驶过程中,如果排气管的温度降到300度以下,未能全部燃烧的颗粒物将继续在排气管中排放。另外,能减少导致颗粒灰尘的氮氧化物的氮氧化物过滤装置,如果温度降至200度以下,则不能正常启动。aXl我酷网

研究团队利用高温气体等离子,开发出了能够将温度最高提高到550度的等离子燃烧设备。大部分汽车所使用的12伏电压下即可启用,大小只有饮料罐大小,可以轻易安装在车上。研究团队不久前在普通车辆上安装了这一设备,已经完成了6万公里的行驶测试。aXl我酷网

宋室长表示:“等到下半年完成环境部的认证,可以马上实现商用化。”“当今世界上,环境限制越来越严格,柴油车、船舶、建筑设备等可以广泛地使用。”aXl我酷网

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