英国投资银行（IB）的分析预测，排名世界第一的海运公司——丹麦的马士基航运（Maersk）有可能试图韩进海运和现代商船。但是，韩国海运业界更多人认为，“虽然不清楚收购部分资产是否可能，但正式的收购会很困难。”
英国IB 和风租赁国际的分析师戴维-卡斯顿斯（音译）27日在彭博社的采访报道中表示：“马士基似乎有意收购韩进海运和现代商船。。”据彭博社报道，卡斯顿斯表示：“马士基作为海运市场的领袖，肯定会参与合并，它肯定会那么做。”“处于危急情况中的韩进海运和现代商船都需要强有力的伙伴，马士基是有余力担当收购的唯一一家船运公司。”他预测道：“马士基可以选择的角本并不多。”“最有可能的角本是马士基收购韩进海运和现代商船的资产。”
拥有马士基的丹麦最大的综合性企业AP穆勒-默斯克的理事会主席米切尔-弗拉姆-拉斯姆森上周曾表示，“今后公司成长的方式是通过收购与合并，而不是订制大型船舶。”因此上述分析显得更有分量。马士基一直以来都在通过超大型船只来降低成本的方式引领世界海运市场，主导著“运费胆小鬼博弈”。由于这一原因，海运服务业的供应量增大，运费过于低落，他才阐述了应该以收购船运公司原有船只的方式、而不是供应更多船只来实现增长。
马士基与世界第二大海运公司瑞士的地中海航运（MSC）一起，构成了世界最大的海运联盟“2M”。现代商船原来计划加入韩进海运所属的海运联盟“海洋联盟”，但进展不顺，在马士基的提议下，目前已确定要加入“2M”联盟。对此，海运业界还有分析认为，马士基也许是有意收购现代商船才同意接纳它进入“2M”联盟的。马士基在欧洲地区航线方面显示出优势，但作为扩大在美洲航线市场占有率的方案，正在寻找收购在美洲航线上强势的韩国海运公司的营业权或船只的方案。
但是，海运业界有关人士认为，马士基要实现大规模的收购与合并，还有大量的困难需要克服。一旦韩进海运起死回生，很有可能成为主要运航于亚洲地区的中小型海运公司，最坏的情形甚至有可能是根据法院的决定实行清算。如果法院方面判断马士基在这一过程中收购韩进海运的资产最符合债权人的利益，有可能实现收购，但预计马士基所获不大。而且，这也与由现代商船收购韩进海运优良资产的韩国政府的立场不符。
更何况，现代商船已经完成结构调整，已经开始加强竞争力，对外出售资产的可能性很低。而且，现代商船的大股东KDB产业银行也不可能把事实上必须发挥唯一国籍船社作用的现代商船的资产出售给外国。韩国船主协会常务赵奉起表示：“卡斯顿斯的预测似乎只是马士基将要采取的诸多战略的原则性分析。”
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