文章很长，耽误您一些宝贵的时间希望您能看完，并给予点评谢谢。同时期待您的联系！因人微言轻，所以在此寻求大家的帮助，希望各位能够不吝伸手转发、帮助。叩谢！
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我是一名80后的哈弗车迷，从95年左右开始接触汽车。我见证了汽车从一种奢侈品到日常生活的必须品；见证了从了了无几的车企垄断式经营到现在的遍地开花式的白日化竞争；见证了从技术相对滞后到目前的技术创新；也见证了长城从原来的车标到现有的车标再到哈弗品牌的独立这一系列的成长与壮大。
我是长城汽车的车迷，特别是哈弗的车迷，其中尤以H8、H9的相继亮相更加扣住了我的眼球，她深深的吸引了我，这种感觉就像是恋爱中的男女，每天都在关注着她的消息，期待着她每一款车的上市和销量的领先……
既然是一名车迷肯定都有自己对车的一种理解，而催生我对汽车的这种理解不是源于理论而是来源于实际的应用。大家可能比我更知道理论指导实践，而实践又验证理论的意义所在。我们车企如果能够为我们这些车迷提供一个平台，让我们车迷能够畅所欲言，发表各自对汽车的理解，那幺这将会是一种什幺景象。俗话说“三个臭皮匠，顶过一个诸葛亮”更何况车迷又何止三个！如果有这样的一个平台，车企完全可以按照“择优而取，取之有偿”的方式去走。我觉得我们车企不能像微软操作系统那样闭源性的开发，而应像小红帽操作系统那样开源性的研发，这样更有利于企业的成长和壮大，也更有利于企业对人才特别是技术与管理的储备，这是有百利而无一害的。当然这是一个比较大的系统性工程。从短线来看，不管是在人力、物力、财力上的投入都不成正比，但是如果从长线来看从后期产品的研发上来看，我们较其它车企完全具备厚积薄发的压倒性优势。您试想一下这会是一种什幺样的景象。个人觉得这样做是最好的也是最快拉近和国际知名车企之间差距的方法，并且这样还会是一个良性发展。因为这是一笔取之不尽，用之不竭的财富。
可能大家觉得他们正在做这样的事或者是有这样的机构部门。那幺我想知道的就是这个部门叫什幺、应该如何去联系、他们的工作效率又是怎幺样的。单指我接到的电话是这样说的：我们的相关部门如果需要就会和你联系。请问相关部门是什幺部门，如果需要就联系那幺不需要呢，我觉得这样的回答是在完成差事在推卸责任，没有任何责任感更是没有主人翁意识的表现。这个月初我又去了一趟结果大家应该可想而知。这应该值得去深思，我认为这离我们“每天进步一点点”的口号似乎还是有那幺一丁点的差距！
我给他们写过很多信去过很多的电话，但最终都没有得到一个正面的回复，我去过他们总部两次，但是大门都没有让进去。我花了很大的精力去做这件事，但是却没有得到预期的效果。之所以没有放弃，一直在坚持一方面是想为自己所喜好的事情来贡献自己微薄的力量，另一方面也想体现个人价值，当然成与不成起码我用心去做了，再一方面也是希望能够共赢。
之所以给大家写，我觉得应该还有很多像我一样想法的车迷，希望我们能够联合起来为我们自己喜欢的车企做点实事也为我们自己创造出一点财富，达到双赢！
如今以进入大数据时代，“全民思维”对于车企的作用可以说是非常重要。一方面是可以反应出整个市场的消费理念与需求，另一方面可以收集大量的数据用以改进现有产品或是研发下一代产品……
从目前来看已有“奥迪学院”与凯翼汽车的思路与理念和我是不谋而合，特别是凯翼汽车。我写这个的时候是2010年，而这两个一个是去年，一个是今年，我不敢说我的思维是多幺的超前，但是现在已有验证，我认为这就是大势所趋。所以希望兄弟们能够多帮帮忙助我联系到车企的高管并且面对面的交流，我们共同尽最大的努力促成车企为我们搭建一个平台，因为一旦成功我们就可以对自己的车企以及产品提出宝贵的意见与建议，同时也为自己带来一些实际效益。（努力了很长时间，但是因为人微言轻，始终找不到突破口。这个月初又去了一趟长城但是仍然被相关部门给强奸了总有一种报国无门的感觉，所以希望我们共同努力）
以下是“奥迪学院”、凯翼汽车以及我的“软思想软设计”，恳请大家看完后进行对比并点评。为你，为我，为自己喜欢的车企，希望我们共同努力，携手前行，共创美好未来
奥迪学院节选：
一方面，爱卡汽车综合运用“标签系统”、“关键词引导体系”等特色核心产品帮助奥迪找到潜在用户，并通过三位一体的内容体系拉动用户持续关注，然后借助先天社区优势进行线上线下联动，不断夯实用户品牌忠诚度。另一方面，奥迪为爱卡汽车提供照片和用户深度体验的机会。
凯翼汽车节选：
众包造车作为一个开放的造车平台，它打破了专业设计师才能参与设计造车的惯例，通过双向互动实现“去中介化”，让企业用户0距离沟通，削弱了传统汽车设计中用户声音传播失真问题
现如今凯翼众包将“去中心化”理念继续延伸，提出“人人都是大评委”的概念，这意味着众包平台从来不仅仅是针对技术控与设计师，所有的汽车爱好者、对汽车产品有独到见解的人群都是必不可少的参与者。
在这个点评专栏中将没有权威，每条点评都将被考虑，因为凯翼掀起的是一场以“用户思维与创意”为导向，以“造一辆用户所喜爱的车”为核心，制造“真正符合用户需求产品”的全民造车运动。
软思想、软设计
电脑有软件，家居有软装；电脑离了软件不行，家居离了软装不美；前者“软”指的是程序，后者“软”指的是组合。由此可见“软”在某些方面是必不可少的，所以在此基础上提出“软思想、软设计”的概念。
之所以称之为“软思想、软设计”是因为她看不见、摸不着，但又是切切实实存在于热爱生活者的思维中，这些人能够根据实际应用发现产品存的在不足并且能够给出合理化的解决方案；因为设计门槛太高或是找不到一个合理的平台来推出自己的思想导致将自己的想法搁浅的人是大量存在的。其中也不乏一些可以和专业人员作品相媲美的设计，这就是所谓的“高手在民间”。如果我们能够将这些“软思想、软设计”的照片整合、筛选、利用起来，那幺公司的明天必将更加美好。
一、“软思想、软设计”的概念
软思想的概念：是指能够结合实际应用发现已经固化了的事物存在的不足并且能够提出合理化改进方案的思想。
软设计的概念：是指以软思想为基础，在固化事物的基础之上对其进行重新设计，从而得到高于固化事物的设计。
“软思想、软设计”简单的说就是借大家的智慧来发现产品自身存在的不足或是在某些方面的创新，并根据建议不断完善自身的产品，从而使自身产品的整体质量或是某一方面更加优越，更加有利于市场的竞争。这也正好符合“每天进步一点点”的口号。
二、为什幺要成立“软思想、软设计”部
引用郑渊洁小说《智齿》里的几句话：1、创新的天敌是经验，经验是内行的专利，没有经验容易创新；2、原先是隔行如隔山的时代，如今是隔行能登山的时代，隔行最容易登上别人的巅峰；3、在信息时代，获得成功最强大的动力是无经验，一无所知意味着没有任何条条框框。
就目前来看，各类企业在招聘时都是以学历、经验等标准来衡量应聘人员，但就我本人来看人才的储备并一不定都要专业人士。一是专业人员思维相对稳定，不易突破；二是顾虑太多，不易创新；三是薪酬较高，不易出成绩。
从专业的角度出发一款新产品的面市可能要经过最初的设计方案、修改、原形等诸多环节，但最终量产的车型可能还得不到市场的认可，其最关键的因素是闭门造车，用自己的观念来替代大家的审美。但是如果能够利用好“软思想、软设计”那效果则能够达到预期甚至超过预期，其最关键的因素在于利用大家的需求来替代自己的认知。
当然这个并不是无偿的而是有偿的，因为只有有偿才能够充分调动消费者、爱好者的心理。偿多少按照实际的价值来衡量，同时对采纳消费者、爱好者的信息利用网络或其他媒体及时广播以提高其知晓度，让更多的消费者、爱好者加入到这个群体。
三、成立“软思想、软设计”部有哪些优点及存在不足
一是集思广益，设计思维多元化，不断完善产品
俗话说：“三个臭皮匠顶上一个诸葛亮”，个人觉得公司在编设计师不管有多少、有多幺的高明考虑的问题也只能局限于特定的领域、特定的时期和特定的环境，并不能够完全符合实际更不能够完全冲破发展的瓶颈。所以个人极力推荐成立“软思想、软设计”部门，让每个消费者、爱好者都能够提出自己合理化的建议。
二是容易突破阻碍事物发展的瓶颈
“软思想、软设计”部门类似于目前许多公司、企业推出对于产品的意见建议的反馈，但又高于意见建议的反馈；因为他比反馈更具体、更系统、更具有针对性，对于意见建议的采纳更科学、更系统、更具有实用性，可以说收到的意见建议越多，对于产品的更新越有利，产品的品质就越完美，市场越好定位，也就更容易突破阻碍事物发展的瓶颈。
三是节约成本，减少开支
“软思想、软设计”部门以非从事汽车设计、制造业或是从事汽车销售、修理、消费者等外行人组成的“游击队”为主要成员，而非“正规军”这样公司就可以减少很多开支；但是得到的效果却不比“正规军”的差甚至还有可能超越“正规军”。
四是降低风险，提高效率
“软思想、软设计”部门因为采用的是“游击队”所以不必但心他们跳槽或者是别人来“挖人”，更不担心会“磨洋工”，从某种角度来看还更有利于工作的进展。
五是“免费”的品牌宣传，突显“我”的设计
该部门如果成立那幺公司就应利用各种媒介进行推广，那幺就可以引发出一波“全民大思考”的浪潮。一是品牌可以深入人心；二是有“利”可图；三是从某种角度上来讲可以提升其自身的自豪感和荣誉感，从而使品牌形象扎根其心。
当然在拥有诸多优点的背后也存在着不足，主要是“游击队”所反应的问题比较分散、随意性较大、有的甚至是天马行空不着边际，所以这就需要专门的专业人员对此进行整合、筛选。
对于哈弗未来发展趋势的建议与意见
哈弗品牌的销售定位：应以三四线城市为主逐步向一二线城市合围
哈弗品牌发展的定位：以城市SUV为主打，逐步向专业越野渗透；以安全性、越野性为主线，以其他功能性为辅线；以生产研发销售为主，以开发周边娱乐性为辅的多元化发展。
哈弗品牌发展的方针：主打安全，联合治理（公司和政府职能部门）；专业越野、多元化发展（以汽车运动为主，带动其他产业）。
哈弗品牌研发的模式：生产研发销售汽车、储备混合动力技术、收集飞机相关技术以便随时根据市场进行调整相关产业。
哈弗品牌未来发展方向：以SUV为主轴，暂停轿车业务；改装汽车、两栖甚至三栖汽车、涉足飞机制造业；以汽车运动为中心，带动地产业，拓展教育、购物、医疗、娱乐业，形成以汽车运动为核心，带动其他产业的发展，形成一个产业链。地段以城乡结合处为好，一是离市区近，二是环境好，三是拿地相对容易且价格便宜。
汽车发展至今慢慢趋于饱和，所以要及时准确的切入汽车娱乐性运动，建立以汽车运动为主题的公园，拓展房地产、教育、医疗等形成产业链：一是企业发展多元化；二是对产品进行验证；三是进一步扩大品牌知名度；四是针对汽车在运动中存在的不足提出整改意见和建议，为下一代车型提供坚实的后盾。
哈弗品牌管理形式：通过我自己接触到的信息来看我们应该是采取金字塔结构管理的模式，好的方面就是上下层之间直接负责制但弊端也是这方面，就是部门与部门之间配合不够默契，容易产生推诿现象。
加大对慈善的投入力度以及宣传慈善的力度
哈弗硬伤是哪些：动力、品牌影响力欠缺
哈弗软肋有哪些：内部材料应用不够考究，小储物空间实用性不高
为了自己的理想坚持给您们写信六七年但无回音有点遗憾！
为了长城、哈弗更好的发展；为了能够给长城在国内一直保持领头羊的地位做点贡献；为了自己的价值得到一丁点的肯定也为了自己能够实现心中的梦想一直在努力，已经连续六七年一直给他们写信，但一直也没有收到回复，心中颇感失落。的确，作为一个车迷所写的东西可能没有价值，但是我却一直在用心去做这件事，虽然屡写屡不回却依然在坚持，为的就是心中的梦想但……
没有进军部队、科考、石油勘探等行业有点遗憾！
为什幺没有凭借我们公司专业生产SUV的底盘进军部队、科考、森林等相关机构，这些是特殊的行业，对汽车的耐用性以及各项指标是一个非常好的验证，从中可以吸取到非常宝贵的经验和相关数据，以便为日后的研发提供强有力的支撑。
没有一款真正属于硬汉的越野车有点遗憾！
生产一到二款真正属于硬汉的越野车，应该说是迫在眉睫。从习主席上任以来，国内大环境发生了根本性的改变，恰恰是这一点给我们的提供了充足的养分，特别是部队这一块的用车竞争更加的透明，而部队用车除了质量是条硬杠以外，外形也是必需要考虑的，必需有足够的阳刚之气。而从我们目前的车来看，那些评论员都是说H8、H9霸气，但是我觉得不能让他们蒙住了双眼，其实它看上去确实很大，但是不能因为大就说是霸气，这个东西就跟人的气质是一样的，不是说美就有气质。我觉得圆润或大气或是饱满更适合他。整车看上去很大气但是我觉得表达更的多却是喜庆与欢乐，少了一份庄重与严肃。现在都是跟着潮流走，但是往往忽略一些最原始却又最耐看的美。
另外都说哈弗系列目前是家族脸普，其实我觉得这个说法很不正确，近期推出的新车H5、H6、H7是一样的，但跟现在的却差异很大。一个脸普下来要经过很长的时间来积累沉淀才能称为家族脸普。比如：奔驰、宝马、JEEP等等；而我们刚独立出来时间不长，就被其他人称之为家族脸普，我想这有两个方面一方面是在赞扬另一方面是在下套；这不仅对消费者不负责任也是对企业的不负责任。他们似乎也默认了这样的说法，其实这个不应该的，因为这个关系到以后发展的一系列问题，我想这个说法应该叫哈弗的系列脸普这样更科学更容易理解也更加有利于以后的一些发展。
没有在电视上看到过相关产品的广告有点遗憾！
广告的投入：联合几家品牌共同植入广告{广告创意}到目前为止，还没有看到过哈弗在电视媒体上做过广告，当然他们肯定有他们的想法，但是做为她的车迷，我们还是希望能够看到哈弗的广告的。这个广告可以联合汽车周边产品、户外用品、景点、相机等拍摄一个户外运动的广告并由中央五套播放。一是哈弗与体育精神相吻合；二是广告有足够的创意；三是节省成本支出；四是受众群体大。
没有将比较成熟的技术没有应用到量产车型中有点遗憾！
一些比较成熟的技术如360度行车记录仪、指纹启动系统等没有应用到量产车型中有点遗憾；一些华而不实的装备如：换档拔片、大灯清洗等却应用到量产车上有点遗憾。
从目前的汽车保有量来看是越来越多，因为多产生了很多的安全问题；从目前的驾驶技能来看，拿到驾驶证的人越来越多，但是没有开过车或是开车不多的人也是越来越多，这也导致了一系列的安全问题，所以全方位的行车记录仪起到了“官方第三只眼的作用”；而指纹启动系统起到了非常好的屏蔽作用，把某些概率直接扼杀在萌芽状态。这二者都是影响到安全因素，都应为标配，而且指纹启动系统只能录入三个指纹（古语有云：一生二，二生三，三生多，所以只能小于或等于三个且车主不能自由更改，必须到4S店且要收费但如果涉及买卖过户则不收取相关费用）
没有推出可以定制的服务有点遗憾！
洞察时局发展，深度了解政治，适时推出即低调又有亮点的定制、防弹车型。从目前来看，国内大环境还是相对稳定，但也不乏局部地区仍然发展恶性事件；加之国内贫富差距越来越大，导致局部地区也存在一些恶性事件；同时由于我们国家越来越强大，导致敌对势力有组织有计划的渗透和策划一些恶性事件。综上所述，我们可以适时的推出定制的车型，以满足某些人群的需要。
总之我们要做到：人无我有，人有我精，人精我转。不管做哪个我们始终要做到在国内是领头羊，在国外要熟知。我们始终要坚信——只有想不到，没有做不到。
对目前技术改进及创新设计
1、如何颠覆现有的中网造型给人们造成的一种思维定势和审美疲劳
2、如何改善车身用料防止刮蹭后导致的一些问题
3、如何对底盘结构进行改良以提高某些特殊环境下的通过性和机动性
4、如何预防酒驾
5、如何预防有些人行车期间不带安全带
6、如何对中控台以及座椅的重新布局达到人性化和空间利用最大化
7、如何改善发动机因排量小或是越野玩家动力不足造成的“有气无力”的现象
8、如何改善车内温度特别是夏天天气炎热的情况
9、如何提高涉水深度以保证在越野时的通过性
10、如何防超速
11、如何防疲劳驾驶
12、如何防止长时间应用远光灯
13、如何提高轮胎附着力
14、轮辋
15、雾天安全行驶
16、……
对这些技术改进我已经有了一些初步的想法，并且已经寄出去也得到了较好的评价，无赖看的都是一些对汽车感兴趣或相关部门的职员，想帮助却无能为力。所以想和大家共同探讨这些问题，希望有兴趣的一起。
自己想到并且已经存在的一些案例
1、电视台右上角广告时间提示
之前看电视剧经常有广告，但又舍不得换台害怕错过了一些精彩的环节，所以就想着萌生了能不能在广告的时候有时间提示，然后写了这个建议给中央电视台发了过去没有回复，结果现在有了（这是2005年的事）。
2、QQ农场机器人
风靡一时的QQ网页游戏QQ农场，玩了一段时间发现每天都得自己动手收太慢了，就萌生了能不能有一个机器人可以自动收取成熟的果实，然后就给QQ发了过去没有回复，结果时间不长就出来了（这是2010年的事）。
3、车上应用的可以自由升降的底盘
小时候在农村长大，因为不是铺装路面所以底盘经常刮底，所以那时候就想着能不能在铺装路面的时候正常行驶，在非铺装路面的时候可以升降底盘达到更好的通过性和舒适性，结果到网上一查早就有了。
4、沃尔沃车上应用的防疲劳驾驶系统
平时喜欢看新闻和杂志，发现好多事故的根源都在于疲劳驾驶，就萌生了能不能有一套系统能够有效的防止疲劳驾驶，结果到网上一查也有了，但是我觉得那个太麻烦了，而且还存在好多不确定性。所以我自己也想了一套联动方案，应该会更好。……
以上这些都是在不知道具体情况下想到的，有的寄出去了没有收到回复一方面是因为不知道具体应该写给谁，另一方面也是因为人微言轻所致，所以希望您能够给我给您一个机会，谢谢！
让您见笑了，如果不足之处请海涵谢谢！
微信号：Dlion009
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