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茫茫天海间，数十台漆成红色的岸桥、轨道吊依次排开，在东海的波涛间巍然矗立。这里，是正在建设中的全球最大集装箱全自动化码头——上海洋山深水港四期工程。
"目前，洋山四期工程已进入最后的设备安装和调试阶段，计划年底开港试运营。"上海国际航运中心洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌告诉记者。
全自动化码头，是港口业发展的新趋势。国内的厦门和青岛、国外的鹿特丹等港口，都在探索这一方向。洋山四期则将以全球最大的规模和体量，成为全自动化码头的"集大成者"。
张斌介绍，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。今年年底开港后，将形成400万标箱/年的吞吐能力。后期继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV（自动导引运输车）投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。
大范围的自动化技术应用，推动港口朝着智能化的方向发展，也将极大释放港口工人的劳动生产力。以往，桥吊司机坐在近50米高的控制室里，凭肉眼和手动操作将几十吨的集装箱精准平稳地摆放到船上。而今，操作人员坐在中控室里，轻点鼠标就能完成这一过程，看上去和"玩游戏"一样。
包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。不过，数量不是关键。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。
洋山四期建在茫茫东海之中，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积达到2.23平方公里。项目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港务联手完成。
全自动化码头所用的岸桥、轨道吊和AGV，由"港机巨头"振华重工自主研发制造。与此同时，振华还开发了设备控制系统。振华重工总裁黄庆丰说，以洋山四期为标志，振华逐步从卖硬件转向卖软件、从卖设备转向卖系统。
整个项目的生产调度，由上港集团自主开发的码头操作系统来承担。如此一来，码头运行的"神经"和"大脑"，均实现了国产化，这是洋山四期特别令人自豪的地方。
"上海港的发展，离不开强大的长江经济腹地。"上港集团副总裁方怀瑾说。去年一年，长江支线给上海港贡献的集装箱货源在1000万标箱以上，且数量还在不断增长中。
眼光向外，来自长江流域的货物在洋山港集结后，将换上大船沿着海上丝绸之路，被送往东南亚、南亚和欧洲等广大区域。
目前，上海港正积极在海上丝绸之路沿线布局，已中标以色列海法新港25年的码头经营权。
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