刚刚过去的这一周，共享单车特别热闹。摩拜宣布又获得超6亿美元融资；一家名为“七彩单车”的企业获得千万元天使轮融资开始投入运营。而最引人关注的是，出现了第一家退出的共享单车：“悟空单车”。
悟空单车于2017年年初在重庆开始运营，至今仅有短短5个月。创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”
而实际上，悟空单车最核心的问题是面临着供应链和融资的难题。
悟空单车以“合伙人制”作为资金来源。他们招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。
在雷厚义的想象中，悟空单车以合伙人的方式来撬动市场，属于创新型的举动，应该会受到不少欢迎。但最终，据他向媒体介绍，意向投资金额只有3000万元，真正投进来的资金不到60万元。
易观分析师王会娥认为，悟空单车的退出是个体现象，不能以此判断共享单车将要“死一批”，悟空单车的最大问题正是“合伙人制”。
“悟空单车想做轻资产、平台化的平台，减轻共享单车在资金和运营的压力，但从共享单车的情况上来说，这种模式比较难。目前来看，所有的共享单车都面临着收益慢、盈利难的问题，甚至没有有效的盈利模式，也没有造血能力，这对于个人和小商户这种合伙人来说，风险很大，他们也没有那么强的抗风险能力。”王会娥表示。
一位业内人士也对记者称，“合伙人制”适用于智能密集型公司，而共享单车是资本密集型。说白了，大家都不会烧自己的钱去做。而所谓共享单车的“退出潮”是否来临，最终还要看资本态度。这个行业非常注重规模和密度，需要大量铺车，也就需要资本的支撑。没有资本，即使现在的规模如摩拜和ofo，也会撑不住。
有的单车“倒下去”，有的单车则才开始。6月16日，七彩单车则宣布获得1000万元天使轮融资，开始正式投入运营，A轮1.7亿元融资进入筹备阶段。不过，七彩单车并未透露投资方。
此时才进入共享单车的战局，是否为时已晚？可以说，共享单车基本已经进入“饱和”状态。业界普遍认为，如果在产品、运营甚至资本支撑方面没有绝对强项，冲着“风口”扎堆儿进入的后来者在此时进入市场，成为泡沫和炮灰的概率恐怕要远远增大。
王会娥也认同此观点。她认为，目前“时间窗口期”已经过去，现在进入已经“来不及”。对于现在入局的资本一方，业内人士猜测，比如七彩单车的投资者，可能也不是很知名的投资方，况且七彩单车的投资额也比较小。不过，在王会娥看来，投资者永远是聪明的，他们不会做亏本的买卖。
“对于投资者来说，一共有三种退出方式：上市、签订保护协议或者企业被卖。无论哪一种，对资本来说都不是赔本买卖，可能没赚到，但是不亏，可以说他们并不是风险的直接承担者。而现在进入共享单车，可以料想投资方也是会签一些自我保护的条款的。”王会娥称。
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