因应环保要求，摩托车配备续精进，加上近年大型重机相继投入市场，经济部今天发布统计，97年前国产摩托车平均单价低于 4万元，之后一路走高，104年单价直逼5.5万元，创历史新高。
摩托车为国內民众重要通勤代步工具，经济部观察，民国97年台湾摩托车生产量在第5期排放标准推出前、达到130.5万辆相对高点。
不过，98年以后随着捷运系统陆续完工、U-bike兴起，取代部分摩托车需求，导致摩托车內销量由97年高峰86.9万辆降至104年69.4万辆。
外销方面，经济部表示，近年来出口市场受大陆积极抢市、日本品牌大厂布局东南亚及部分国內业者产业外移影响，自96年直接外销量55.8万辆高峰后，逐年下降，104年降至20万辆。
值得注意的是，摩托车內销比率由96年57.5%，100年突破7成、来到70.3%，104年升至77.3%，內销比重逐渐拉升，近年来主要以內销占多数。
随着国內掀起骑乘大型重机(251c.c.及以上)热潮，加上101年7月1日进一步开放快速道路路权，经济部表示，摩托车进口值在98年金融海啸过后，每年均呈2位数成长。
其中，我国摩托车出口值对进口值比例由95年12.3倍降至104年3.4倍，而重机占整体摩托车进口值比重高达8成5以上。
不过，在全球关注空污及节能减碳等议题下，98年摩托车排气第五期排放新标准上路，摩托车燃油系统必须从传统化油器系统升级为电子喷射点火系统，配备不断精进，加上近年电动摩托车与大型重机相继投入市场，带动国产摩托车价格持续走高。
经济部官员表示，97年以前摩托车每辆平均单价低于4万元，97年破4万元，平均单价达到4.02万元，99年更进一步站上5万元大关，104年摩托车平均单价已达5.49万元，创历史新高。
尽管今年前2月摩托车平均价格略降至5.21万元，但单价仍在5万元以上，显示过去仅花3、4万多元、就能买一台摩托车的时代已经回不去了。
至于未来产量及价格走向，经济部预期，将在推动绿能产业及政府5年补助换车政策，以及强化电动摩托车电池续航力，以及普及充电站、交换站等措施挹注下持续看升。
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