水情吃紧，今年首度启动空中人工增雨作业，施作1次约要价新台币30万元。不过，台湾很早就有缺水危机，民国40年起就曾启用空中人工增雨，且69年还曾启动多达109架次纪录。
每逢干旱时，“人造雨”一词就会浮现，水利署副署长王艺峰说明，由于人不可能造雨，利用科学方式求雨只是“催化”动作，所以近年来许多专家学者推动应正名为“人工增雨”，较贴近事实。
王艺峰表示，有云不代表一定会降雨，人工增雨是透过将催化剂加进云中，使原本自然降雨的量再增加的“种云”动作，可分为从空中或在地面上施作。
他说，云內温度低于摄氏0度，称为冷云，可透过洒下人工冰晶或碘化银催化剂方式，增加降雨量；若是云內温度高于摄氏0度者，则为暖云，云中存在许多细小水滴，只要喷洒大量小水滴，即可激发降雨过程。
王艺峰提到，台湾旱象发生频率周期，通常约为北部10年、南部5至8年，且每年的11月到隔年4月底为枯水期，缺水问题不时浮现，早年起就开始执行人工增雨，后来随着科技进步，水利署也启动水情监测作业及调控，以降低缺水风险。
但人工增雨也不见得都会成功，台湾大学大气科学系教授林博雄指出，人类并无呼风唤雨、改造天气的本领，必须要找对的时间，也就是即将快要下雨的天气进行科学触发才行，但也只能针对1、2朵云的范围进行，所以也不需忧心人工增雨反造成水患问题。
林博雄表示，早期多利用碘化银作为催化剂，但其內含银的金属成份，若使用量多则不理想，因此自98年起就建议水利署改换用氯化钾及氯化钙替换使用。
此外，空中人工增雨又较地面施作为佳，林博雄说，前者施作1次约要价新台币30万元，后者单次则不到1万元，但效果也差很多，若以换算水价来看，仍旧相当值得，但因飞机调派及航务上的实务困难较多，所以通常用在较紧急时机。
他指出，空中人工增雨最早可追溯自40年起，当年就进行22架次的作业；随后又以69年夏季的109架次创下高纪录，研判为政策因素影响较多；80年有8架次、91年有24架次、100年为2架次；104年严重旱灾则启动24次空中人工造雨。
有别国內环境差异，林博雄举例说，像是美国加州就利用冬季在高山进行人工造雪，等到春天气温回暖，冰雪就会融化为水，但台湾除气温因素外，春夏有梅雨及台风雨量，所以不需施行此法。
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