好房网News记者魏莹华／整理报导

桃园市升格后，一连串利多积极展开，不仅每胎3万元的育儿津贴冠全台，青埔华泰名品城开幕带来高铁青埔站附近的钱潮，航空城话题也吸引不少人的目光，市长郑文燦积极作为让桃园的确在人口移入的统计中居六都之冠，成为2015年最爱居住的城市，然而被视为桃园最大建设利多的机场捷运，日前却传出通车时程又可能跳票，原本预计3月通车，却因为验收迟迟未过而恐怕得延后至6月，究竟是为何？

机场捷运的通车时程已五度跳票，到底何时可以平安上路成了热议话题。

根据《自由时报》报导，为了抢在马政府政权移转前通车，交通部竟研拟“减价验收”，也就是要降低验收标准，例如时速60公里减为45公里、5分钟一班减为6分钟等来应变，厂商部分则是退还部分款项来让工程完成验收，消息传出，对于急于想透过交通建设来改善桃园生活圈品质的市长郑文燦来说，无疑是扯后腿，比对之前马政府与郑文燦提出2015年12月通车的目标，延后通车固然不符期待，但是安全条件更是机捷上路的前提，不应降低标准草率验收。

规画10年、又建设10年的桃园机场捷运，究竟为何频频延宕？逢甲大学运管系副教授李克聪在《三立新闻网》表示，原本马英九领导人希望从台北到桃园机时间要在35分钟以內才具竞争力，却因为在规画时要迁就新北市的地方发展，因此“截直取弯”，硬是绕行了三重、新庄、泰山、林口等地，最后才到桃园机场，距离一旦拉长，工程的难度及时间势必增加。看看邻近的香港机场快线，全长35公里、总站数9个、花3年启用，桃园机场捷运简直就是输很大，总长度51.03公里的机场捷运足足设置了13站，20年来历经了3个领导人、15位阁揆和13位交通部长，投入金额更高达1277亿元，换来的却是民众5次的失望，也难怪怨声载道。

对于交通部传出“减价验收”，尽管郑文燦保证一切会以安全为前提，不会做“政治通车”，但对于一再延宕的工程，原本看好机捷带来房市前景的民众恐怕已失去信心，而机场捷运到底何时可以平安上路，也成了目前最关心的议题之一。

原文网址：http://news.housefun.com.tw/news/article/195807119720.html

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