在几十米深的海下地层掘进，有各种致命风险。软弱的围岩和沉积物，可能在掘进过程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏进隧道；更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。摒除这些风险，必须靠先进的勘探和掘进技术，以及一丝不苟的管理。最终根据专家意见，施工采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施。
20日，国内最长的过海地铁隧道青岛地铁8号线过海隧道宣布贯通。这也是国内最长的泥水盾构过海隧道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，创造了地铁建设新纪录。
青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里。由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法+矿山法”对打施工。
施工方中铁一局介绍说，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
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