有媒体报导指行政院为求在5月政权交接前让机场捷运顺利通车，已于去年底核准桃园机场捷运降低验收标准、“减价验收”。对此，交通部高铁局今天(26日)表示，机捷测试还有部分项目未达到合约要求，高铁局正要求厂商更改软件，若短期內无法完成，不排除先通车再改善；至于减价验收，只是个选项，还未呈到交通部。高铁局将于3月1日对外说明机场捷运的通车时程。
媒体报导指机场捷运将“减价验收”，要降低验收标准，包括时速降为45公里、减少平均班距，厂商则退还部分金钱，要赶在5月政权交接前让机场捷运顺利通车。高铁局在26日下午举行记者会，否认这则报导內容。
高铁局总工程司钟维力指出，目前机捷测试的46个项目已完成39项，达成合约97.5%的要求，但合约要求从台北车站到机场的时间为35分钟，目前只能达到37分钟；另外，合约要求平时班距须达5分钟一班、尖峰班距3分钟一班，目前也只能达到平时班距6分钟、尖峰班距3分15秒。
钟维力表示，高铁局正要求厂商更改软件，但为避免影响民众的通车权益，因此正在考量是否就现况先行通车，未来再改善。至于是否要按照采购法第72条“减价验收”，这只是其中的选项，既未呈报交通部，当然也没有报到行政院。钟维力说：‘(原音)我特别澄清就是没有这回事，因为高铁局现在研拟的还是要求厂商尽快改善。那如果说厂商它在很短期內没有办法达成这个合约的要求的话，在安全无虞跟稳定之下，是不是就现况先通车，然后一面通车、一面做改善，那这个是否可行，我们还在研拟。减价验收是一个选项，我们目前都还没有去评估减价验收，也还没有报交通部，当然也没有报到行政院。’
钟维力表示，台北捷运通车初期班距也是5分钟，之后才提升到3分钟，尖峰时间甚至可达90秒，因此已有前例可循。改善工作则是在收班之后的夜间进行，不会有安全疑虑。至于机场捷运究竟能否如期通车，将由交通部评估后，于3月1日正式对外说明。
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