近日，“东风汽车公司将对东风裕隆撤人不撤资”的消息席卷了汽车圈。东风汽车公司也发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，将起用职业经理人团队；与此同时，5年内至少推出10款全新车型。
东风撤人不撤资 油耗高、动力差、毛病多且新品缺乏的问题，这两年来深深困扰着东风裕隆，今年前五个月累计仅销售0.73万辆车。东风公司撤出管理团队后，失去靠山的东风裕隆凭借全新的职业经理人团队以及加快新品投放节奏，还能否重现2014年的辉煌？
东风撤人东风裕隆或孤立无援
最近一段时间，“东风汽车公司将对东风裕隆撤人不撤资”的消息引起了业界的广泛关注。东风公司知情人士透露，未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。目前，东风裕隆内部正在进行部分工作交接，而部分东风人员也已经回到总部集团。
6月19日，东风汽车公司旋即发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式。公告里面也对“撤人不撤资”的传闻给予侧面印证：“其中，在人事创新方面，将起用职业经理人团队。”“作为东风裕隆的股东，东风公司与台湾裕隆集团，为使合资合作关系进一步加深，双方将为东风裕隆注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。”
在接受南都记者采访时，东风裕隆执行副总经理刘忠厚也对“撤人”的传闻表示属实。不过，由于近期身体不适住院，来自东风汽车公司的他何时调回本部，目前还没有具体时间表。可以肯定的是，东风汽车公司撤人一事已是板上钉钉，东风裕隆全新的职业经理人团队也吊足了业界人士的好奇心。
全国乘联会秘书长崔东树接受南都记者采访时分析，东风汽车撤人对东风裕隆是件坏事，因为东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆或会显得孤立无援。
2014年至今三年未推新
2010年7月，国家发改委正式核准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目，这也是ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后两岸合作的首个大型经济项目。2011年9月，纳智捷大7SUV正式上市，从此开启了纳智捷品牌在中国大陆的征战历史。
作为与台湾方面以50：50成立的唯一合资车企，东风裕隆曾一度咄咄逼人，在仅仅成立两年后的2012年，东风裕隆就实现了盈利。仅凭借大纳智捷7SUV单款产品（MASTERCEO为2012年10月上市），东风裕隆2012年的销量就达到了31106辆，保有量达到4万辆，同比2011年狂增341%。纳智捷也由此成为东风公司发展势头最猛的子品牌。
在2013年以5.8%的同比增幅经历回落之后，东风裕隆在2014年继续迎来高增长———在纳智捷新大7SUV以及纳智捷优6SUV两款新车的助攻下，东风裕隆全年销量达到5.2万辆，同比增长58%。其中，纳智捷优6SUV单一车型就斩获34631辆的销量。
然而南都记者查阅纳智捷官方网站资料发现，这个曾经因为歌手周杰伦的代言而风靡一时的品牌，最后一款新车还是三年前的2014年6月6日上市的，其间总共推出六款车型，除了纳智捷大7SUV之外，还有纳智捷MASTERCEO、纳智捷大7MPV、纳智捷5Sedan、纳智捷新大7SUV以及纳智捷优6SUV，涵盖5万-40万元价格区间，从轿车到SUV再到MPV均有涉及。但此后三年，纳智捷在新品投放上一直悄无声息。
1-5月累计销量仅0.73万辆
周杰伦的明星效应未能为东风裕隆带来持久的人气。失去了新品“滋润”的东风裕隆，从2015年开始增势放缓，2016年更是迎来了史上最艰难时期：全年总销量只有4.04万辆，目标销量完成率不到60%，成为东风集团内部亏损最严重的子公司。其中，东风裕隆的销量支柱———纳智捷优6单月销量仅有2.8万辆左右。
进入2017年，东风裕隆的销量继续萎缩，根据东风汽车公司发布的业绩快报，东风裕隆1-5月累计销售汽车仅有0.73万辆，同比下滑高达60%。乘联会数据显示，纳智捷优6SUV前五个月的销量只有4998辆，与去年同期相比下滑接近61%；与此同时，SUV市场仍在拔足奔跑，1-5月全国SUV销量同比增长17.2%。两厢对比，东风裕隆处境之艰一览无余。
在今年上海车展，刘忠厚接受南都记者采访，解释了纳智捷近两年销量下滑的原因。他说，纳智捷从去年开始进行两大调整：一个是战略调整，包括供应链体系、产品定位、市场打法等等；一个是产品发动机的调整，为了符合国家新的环保法规，纳智捷增加了PSA与宝马联合开发的在油耗以及技术指标有出色表现的1.6TGDI发动机，“目前这两大调整都已经完成，今年将整装待发”。为了这次转型，刘忠厚也从制造领域调到了营销领域。
然而纳智捷转型的成果尚未体现，就传来东风汽车公司撤人的消息。今年4月18日，东风汽车公司召开会议，董事长竺延风表示在“十三五”期间，东风“一定要认识到协同是东风最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌”。有分析人士认为，无论是郑州日产股权的变更，还是东风裕隆板块的调整，都是东风汽车公司对自主板块进行资源整合的其中一步棋。
而在经销商终端销售层面，目前暂未受到此事的影响。南都记者致电纳智捷广州车友宏达汽车生活馆负责人林敬龙，对方告诉记者，他已收到正式通知，不过厂家的商务政策目前并无改变，生活馆在照常经营。
分析
靠新品拉动销量无济于事
除了“人”和“财”的变动外，东风裕隆接下来的渠道创新以及产品革新计划也浮出水面。
东风汽车公司在公告中称，7月份起，东风裕隆“在渠道创新方面，将设立新的渠道政策；在产品技术革新方面，将实施510计划，5年投放10款新车型”。
未来5年，东风裕隆每年将至少投放一款全新车型，2022年前投放至少10款全新车型。其中，今年10月将投放一款全新小型SUV；2018-2019年将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；2020-2022年，将推出以全新模块化平台打造的5款全系列产品。而在2011-2014年的五年时间里，东风裕隆总共只推出6款车型，可以看出，东风裕隆将加快产品投放节奏。
不过，光是加快产品投放节奏并不能挽救东风裕隆于水火之中，产品力以及配套资源的提升更为迫切。
在二手车市场，几乎所有车商都对纳智捷望而生畏，因为动力系统的瑕疵，导致油耗非常高，这也使得这款车的保值率很低。无论是优6还是大7，高油耗都饱受消费者的非议，动则每百公里12L甚至更高的油耗让很多车主非常烦恼。不仅如此，其留给消费者的不良印象还有毛病多，诸如发动机熄火、安全气囊未弹出、轮胎问题经常遭车主投诉，但都未得到实质性的解决。
今年上海车展上，东风裕隆方面透露纳智捷将新增PSA与宝马联合开发的1.6TGDI发动机，根据媒体曝光的今年10月份上市的全新小型SUV车型的内饰谍照，这款1.6TGDI发动机就有望搭载在这辆新车身上。这款发动机能否解决消费者所诟病的动力不足、油耗高的问题，值得拭目以待。
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