在今年夏季达沃斯论坛上，共享经济的话题备受关注，同样，ofo和摩拜两家共享单车公司的创始人也成为所有媒体追逐的焦点。
小黄车在今日，ofo创始人兼CEO戴威，通过网易财经的镜头首次回应了此前外界对于ofo共享单车是哑终端的质疑，并宣布明年ofo将实现盈利。
“产品解决方案只有选择不同 没有对错之分”
就在上周，腾讯CEO马化腾呛声金沙江创投合伙人朱啸虎，两人在朱啸虎的朋友圈评论区你一言我一语，将摩拜和ofo关于单车智能锁的争议展现在了公众的视野中。
据网易财经了解，朱啸虎是ofo的主要投资方，而腾讯则是摩拜的主要投资方。两家共享单车的投资人互为所投项目站台的行为，一时间又引发了业内讨论。
在上述两人的争论中，马化腾表示，自己并不认可ofo的非智能锁，称智能机与非智能机未来价值不同，只有双向通信才算智能，并反问朱啸虎“堆一堆哑终端，谁不会”？
有媒体报道指出，哑终端和智能终端区别在于前者是依赖于主机才能进行处理的终端，其本身没有处理器以及相应的物联网通信途径，如目前ofo所用的电子锁，需要手动输入密码后开锁。
在今年的达沃斯期间，摩拜创始人胡玮炜也再次对媒体强调，智能锁是摩拜的长板，并以“小灵通”和“智能手机”进行对比，称前者的带宽只有一条，而后者则是可以无限延展的。
对此，ofo创始人兼CEO戴威今日向网易财经回应了上述对于ofo哑终端的质疑。他指出，任何的产品技术的方案都是为了解决问题，是单向通信也好，双向通信也好，其实归根到底问题能不能被解决。“我们从解决方案同产品的角度来看，我认为没有对错之分，是不同的选择。所以我觉得从这个意义上讲就不重要了，真的重点应该是老百姓能不能需要打开一辆车的时候就能打开它”。
“下一步将向别的共享单车企业开放ofo平台”
不久前，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车在正式运营5个月后宣布停运，这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。据艾媒咨询数据显示，截至2017年3月中旬，摩拜单车与ofo共享单车分别以44.6%和43.5%的用户知名度占据市场绝对主流。
有分析指出，目前中国的共享单车已经进入了摩拜和ofo的双寡头时代，预计今年下半年会有更多小企业倒闭，共享单车将进入下半场比拼。“下半年中小型的共享单车会进入并购或倒闭的阶段”。
戴威向网易财经表示，作为共享单车的领先企业，ofo市场的增速的确非常快，但ofo正在计划与一些本地的共享单车企业合作，将其接入到ofo的平台。“下半年甚至到明年，我们希望去建立一种更加能够共赢的局面，我们已经开始做了一些试点，跟一些本地的共享单车企业合作，我们ofo提供平台、流量、技术标准、管理经验给到当地的共享单车企业，它能接入到ofo的平台”。
在他看来，如果上述模式可以成功，ofo将变成一个平台公司。“像安卓一样，我们是开源的，形成一个很好的生态，大家一起打造一个共赢的合作的模式。作为一些小的共享单车企业，他们在自己的城市如果能够做扎实，他们会具有非常好的发展机会，但如果这些企业也跟我们一样去扩张，去做平台，那可能他们自己下半年将很难去支撑这样快速发展”。
但对于外界ofo可能会并购收购一些共享单车企业的猜测，戴威则向网易财经进行了否认.他指出，收购别的企业这个动作ofo不会有。
“ofo明年将产生利润”
对于ofo的商业模式，戴威认为，从ofo的角度来说，其经济模型是没有问题的。“我们预测到今年年底或者明年年初，我们会实现盈亏平衡，明年全年我们预测应该会有利润产生。所以总体对于盈利能力，我们是非常自信和乐观的”。
对于ofo的下一步发展，戴威向网易财经表示，截止到今年年底，ofo希望是能够在全球超过20个国家的200个城市运营旗下的共享单车服务。“比如说六个月后，今年的圣诞节，我们可能看出在柏林，在巴黎、在纽约、在洛杉矶，在这些城市街头都有小黄车，拿手机扫一扫，那咱们中国老百姓出去旅游的时候觉得非常亲切，这跟我在北京、在上海，在哪儿扫的小黄车一样的，这是我们接下来半年会全力去做的”。
对于未来的公司愿景，他指出，未来五年、十年之后，ofo希望全世界的任何城市，甚至任何的县城都有小黄车。“让大家不再会因为短途出行而困扰，同时也号召更多的人来骑车，去代替一些汽车的出行，节约能源，绿色环保，这种健康的生活方式传递给更多的人”。
“希望和政府一起解决共享单车乱停放问题”
对于目前媒体报道较多的共享单车在一些城市乱停放的问题，戴威向网易财经表示，作为共享单车企业，看到停放乱的问题，ofo也非常焦虑和着急，希望尽快能够跟政府一起去把这个问题解决。
他强调，解决共享单车乱停放的问题可能确实需要时间。“此次总理在达沃斯上提到了包容式发展，给了我们很大的信心，我们希望能在一定的时间内，我们去把这些问题解决掉”。
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