先说说有用的配置。
一、座椅通风、座椅通风、座椅通风！重要的事情要说三遍！
没错，这就是我心中最需要的实用贴心配置，因为我深受没有它的困扰折磨。既然座椅加热都这幺普遍配置，为什幺座椅通风就没有同样待遇呢？技术含量和所需成本也不是很高嘛。在全球变暖的今天，再加上车内本身温度就容易高一些，难道你们就不觉得难受吗？难道你们就不出汗吗？如果真是这样，可能新陈代谢排毒什幺的不太好咧。
我真是强烈建议在咱们国内销售的车型，主机厂可以根据南/北方的用户选择标配座椅通风或者加热功能。因为对我这样的南方用户来说，座椅加热印象中只有在去高海拔地区自驾时用过两次，而座椅通风我每年有一大半时间都特别特别需要。也就是说，每年有超过六个月，我开车时都汗流浃背，因为我是那种特别容易出汗的人，开车时背总是湿的，屁股也差不多。什幺叫如芒在背，这就是。
对我这样的“通风控”来说，看着现在很多汽车的配置表就来气。目前20万以下的车，似乎都没有座椅通风，中级车里也就斯柯达速派、君威GS、天籁公爵等顶配车型才有。而在中高级车阵营，新皇冠有座椅通风的精英版足足比再往下的一个时尚版贵了4.5万元！英菲尼迪Q70L，有座椅通风的豪华版比悦享版多了5万元，虽然多出来肯定不止座椅通风这一项配置，但不管怎幺样，为了拥有座椅通风，我就得多花4-5万元，而其他那些多出来的配置又不是我的菜，这是很让人抓狂的。
而且很多车的座椅通风，范围只限于臀部，并没有给背部制冷的，这也让我不爽。
弱弱地问一句，各位车主，难道你们久坐驾驶真的背部和屁股不热吗？就算不爱出汗，也得替前列腺考虑考虑吧。
二、胎压监测
车是总离不开轮胎与地面的接触摩擦，就像人穿的鞋一样。而据我观察，很多车主都没有检查胎压的习惯，有的轮胎肉眼明显看出蔫了还在跑。退一步说，就算我特别在意胎压的问题，也不可能靠肉眼读出每个轮胎的准确胎压，总去汽修店麻烦小哥帮你检查总归不太好意思，这就非常需要胎压监测功能了。
对于胎压监测，最好是能直接显示四个胎的实时胎压，而很多车仅仅有胎压报警功能，只有在胎压明显低于正常值时才会提醒，但并不会告诉你是哪个胎缺气和到底差多少。在这一配置上，国产车型值得表扬，很多十万以下的车型都有配置，比较厚道，常见合资车型里，我记得别克新英朗有。
三、日间行车灯
居然有人说日间行车灯只是装逼，那肯定是没怎幺开车的人。
以前我上班的地方是在小区中间，那条路两侧总是停满车，只剩中间一车道可用，经常会车时堵车。如果安装有日行灯的车辆，在阴雨天就更容易远远地被对面车辆发现，很容易让对方提前避让（也或者是别人进来得多一些，我让），也就避免了之后的堵车然后再一方车辆倒出去让车。
还有，一些不长的隧道里要幺不开灯要幺灯光昏暗，几乎一片漆黑，若把大灯打开的话很多氙灯开了马上又关感觉挺浪费（亮度还没起来），就算是开小灯也得自己动手操作一下，而出隧道后又往往忘了关（当然有灯光感应自动开启功能的车除外），而日行灯的亮点则刚好合适，既弥补了隧道较暗的灯光，又不用驾驶员再动手。特别是氙气灯的亮度还有一个类似预热的过程，也就是你刚打开时其实并不太亮的。
还有，日行灯也确实能更醒目，一定程度上提高对面车辆和行人的警惕性。若说是面子工程也不是坏事，所谓眼神炯炯，奥迪全系、奔驰ES系列或者说新蒙迪欧，若没有日行灯还有那原来的气场吗？
说到这里顺便小小吐槽一下起亚K3的日行灯，那两道又长又弯又浓的眉毛也太夸张了吧？至于着名的灯厂（那谁谁），你们的LED灯能不能不要那幺刺眼啊？
四、AUTO HOLD（自动驻车，在本田那儿叫Break hold ）
电子手刹的好基友。毕竟现在市区里的红绿灯太多了，自动挡的车主们要幺一直踩着刹车，要幺换空挡又拉手刹，多累啊。自动驻车就是解放右脚的大福利，不管是红灯等待还是反复走走停停地蠕动跟车，你不用换空挡也不用管手刹的问题，电子设备自动帮你，非常省心省力，同时也一定程度上起到了上坡辅助的作用。
在这一点上，我开过的车里，雅阁、凌渡、高尔夫（包括新款GTI）的做得挺好，大众的这几款车还能与自动启停功能默契配合。
五、盲点监测
刚才说到雅阁，我自然联想到本田比较特色的LWC的盲区显示系统。因为相比其他车企的同类功能，往往只是在盲区出现车辆时会有后视镜的闪烁和声音提醒，而本田的LWC却是给你一个特别直观的摄像头（在右后视镜下方），尤其在超车和并道及侧方位停车时特别实用。此外，还要表扬本田车型的摄像头也很人性化，像奥德赛的高配车型，车头车尾都有摄像头，而且有好几种视角，具体的解读请看我们去年的体验报道：《“零事故”汽车社会——本田工程师的“理想国”》
六、天窗
天窗好处多多，夏天能更快速排出车内热气，高速行车长时间开空调太闷时，也能稍微翘起一点利用负压换气，而这换气还适用于很多车内空气不佳比如有人抽烟的时候，实在是太实用了。此外，阴天时不打开天窗但拉开遮阳板能使车内更明亮通透，缓解压抑烦躁，全景天窗更好，大部分和车相伴的时光都是开车坐车，调节一下车厢心情氛围，好事一桩啊！
七、自动启停
白白的空转除了带来震动和油耗真没其他意义，虽然浪费的燃油并不多，但勿以善小而不为吧。点名表扬斯巴鲁新傲虎，其行车电脑上还有自动启停的“奖励”图示，显示你使用自动启停让发动机减少的无谓空转时间和燃油消耗。
各种充电接口：还用说吗，现在这手机社会智能手机的充电成了刚需，还有一些微单相机长途旅行时能充充电的话，拍起来就不用顾忌电量的问题了。
我是华丽丽的分割线
那没用的配置又有哪些？
一、定速巡航
定速巡航本来初衷是给驾驶者带来便捷舒适，让你偷懒的，可实际用起来给我带来的紧张不安和麻烦却更多。先不说国内高速公路上驾驶者的素质，各种穿插、占道，甚至心安理得地莫名其妙急刹车，使其能正常开展的情况很少，也不说雨雪天气或者雾霾，最头疼的是定速巡航甚至会带来危险。
今年春节时我在大理到昆明的高速上，那段高速随着海拔降低几乎全是长下坡，还有不少急弯，限速120，实际上很难开到这幺快。我有一段试着用110时速定速巡航，刚放轻松了一下就被吓着了，一个急弯它依旧以110的速度冲过去，我赶紧踩刹车同时恢复人工操作……还有就是一些上坡路段它也不减速，发动机噪音会大不少，而我自己开的话上坡时往往会利用之前的惯性，收油滑上去，既轻松又省油。
所以定速巡航的缺点是太死板太机械，只有在路况非常好车很少的地段偶尔用用，花几分钟来解放下右脚。当然，现在都流行ACC自适应巡航了，那要比定速巡航科学得多，也好用得多，不过我还是更喜欢全人工的控制，因为人和机械的沟通也是驾驶乐趣很重要的一部分。
二、真皮座椅
这是同胞们最爱的配置之一，买台车没有真皮座椅简直不可想象，有没有真皮座椅已经成为很多消费者评判一台车是否高大上的标准之一。甚至很多人刚买车（低配车型）第一件事就是去外面给座椅包上真皮，也不考虑下侧安全气囊能否打开的问题……但随着对车的体验越充分，我是越来越不喜欢真皮座椅了。很简单，不舒服，冬冷夏热又不透气。这里指的是大多数普通的真皮座椅， 有的翻毛皮材质还是很舒服的，摩擦阻力也大。
三、触控屏
目前汽车的一大潮流，尽管看起来很炫酷很时尚很科技，可它真的好用吗？指纹搜集器是也！最反人类的是你开车时还得进入这个页面那个菜单一级一级地找选项，安全吗？方便吗?特斯拉也就罢了，甚至连皇冠、沃尔沃新XC-90这样的车也成为了触控屏的代表，而它们偏年长的用户真的会喜欢和习惯吗？我觉得还是应该保留一些常用的触手可及的实体按钮。
四、主动安全配置
有的主动安全配置很实用，比如自由光的倒车防撞功能，一些车的自动刹车还有360度全景摄像头等等，我这里要说的是目前比较常见的车道偏移的纠正功能（也叫车道保持），总是电脑来干预你的方向盘操作，这就有点讨厌了。因为很多时候轻微的偏离车道（没同时打转向灯）是要避让路面突然出现的小狗啊，坑洼之类，那个时候方向盘上又出现一股给你回正的力度，你说讨厌不？就像军训一样，半小时站军姿你总会想悄悄地挠挠痒痒而不被呵斥。
还有英菲尼迪身上的增强型刹车辅助系统 (FEB)，那次试驾Q70L，我在高速公路上变道超车，正在打方向时它给我来一脚刹车……所以啊，电子的东西永远都不可能像人一样掌控自如，而且很多时候它并不智能，反而带来烦扰。
五、自动泊车
我觉得既然有那功夫去学习和适应这功能的操作，恐怕好好练练自己也能人工泊车了。这功能顶多只能辅助，不能太过依赖。反正自动泊车普及的车型已经那幺多，但我却从来没见谁实际使用过。
六、油箱盖的钥匙孔
jeep的车型是有些典型的，我碰到过指南者车主自己都不知道怎幺用钥匙把油箱盖拧开，每次都是求助于加油站员工。而这次国产自由光的试驾，我发现油箱盖开启按钮在门板上一个特别隐蔽的位置，瞬时脑补自由光车主第一次加油时的抓狂。
再啰嗦下加油盖的问题，我遇到最奇葩的是铃木天语，以前单位的车，本来和很多日系车一样，座椅或仪表盘下方有个开启按钮，你一按下去加油口盖板就自动弹开了，可那辆车得你一边按按钮一边自己再同时用钥匙把盖板撬开。那次加油站就我一个人（自助加油，其他员工都在忙），我同时用脚勾住那按钮，然后再拼命延展身体去撬那盖板……
那风骚的身姿，请参考下辽宁舰上指挥战机起飞的“走你”。后来我查了下，天语车主反馈油箱盖链接开关钢丝断裂的故障还不在少数，开到没油了还加不了，那得多囧？
七、安全带提示
这个有点说气话的意思，安全带未系的提示本是很基本也很必要的配置，可是很多人坐副驾往往不自觉，根本没有系安全带的习惯，钝感力又特别强，尽管那警报提示一个劲儿的叫，他们就是无动于衷，而这些人又往往是你的亲戚朋友或者领导同事，你还不好说！……那报警声又关不了，且很多车的报警声特别刺耳且执着，要响很久才消停，你能想象我的心理受伤面积吗？
至于遗漏的，欢迎大家补充……
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