在过去的那一个世纪里，日本人的认真与执着给世界留下了深刻的印象。且不说设计精巧的“友鹤”号水雷艇与名扬世界的“第四舰队”。光传奇的零式战斗机就给世界人民上了一课。
零式战斗机采用大量的轻量化设计与轻量化材料，机体轻巧灵活。这使其拥有非常好的飞行性能与燃油经济性，在大规模生产中也非常节约宝贵的金色材料。最终赢得了“郎森打火机”的美誉。
反观其作战对手美国的飞机，不但机体结构笨重，冗余重量多，在飞行员座舱与油箱等处又附加了许多钢板，自以为安全。殊不知战斗机不是用来挨打的，而是用来打人的，真被打中都不安全。而且更为致命的是，机体的笨重拖累了飞行性能，虽然当时的美系战斗机使用了大马力发动机和涡轮增压技术，但飞行性能却远没有账面数据那幺漂亮。
最终这些笨重的美式战斗机遭到了零战的迎头痛击，从夏威夷一路被虐到东京。美国海军的那些战舰们每艘都被东京电台击沉了无数次，美国航空队在太平洋被日本战报击落的飞机则比其拥有的还多。
在那个中国连螺丝钉都不能制造的年代里，日本人已经可以制造出如此精密的战争机器，中日之间的科技实力的差距由此可见一斑。如此巨大的差距，这短短几十年时间恐怕难以弥补。我们应该正视如今中日之间的差距：
一，认真的工程态度，让“日本制造”成为安全可靠的代名词。
在改革开放以来最开始的那20年里，日本制造就给我们留下了质量可靠的印象。当时日本制造的汽车能跑20万公里（相当于出租车一年的里程）不大修；日本制造的家电很少出毛病。所以现在不少上了年纪的国人还对“日本制造”情有独钟。
最近日本高调宣布MRJ支线客机首飞，大家对此也是非常的信任。因为大家知道其前辈，也是三菱制造的YS-11支线客机，在飞行安全记录方面是世界之最。在服役期间，182架飞机中的85.8%没有坠毁，即超过八成能善终，其可靠性比日本制造的降落伞还要好。
在311的日本大地震中，福岛核电站向世人展现了日本制造的核电站有多幺高的冗余度、可以有多少次补救的机会。
在汽车领域，日系车安全可靠的特点也深深的折服了国人：
2009年06月04日浙江一名女子从高楼坠下，砸在一辆马自达轿车上。但日本人精妙的安全性设计，成功拯救了她的生命。可以说其科学的吸能结构比高田的安全气囊还给人安全感。
反观我们制造的东西，每见报端多是些沉重的话题。在中国制造的产品中最出名的莫过于63式107火、红箭8、C802、甘蔗刀,但这些东西一上新闻都伴随着大量鲜活生命的逝去；“中国制造”还以零件的形式销往全球，但全球诸多令人遗憾的事件则都会被归咎于中国制造的零件：
韩国举世瞩目的“罗老”号火箭发射，其中一次推迟就是因为汶川地震导致的中国零件延期；
日本“白根”号驱逐舰大面积失火几乎报废，最后原因被归咎到中国制造的冰箱；
印度二手航母在航行中锅炉爆炸，据说原因是因为中国制造的砖头质量不达标；
印度装备的米格21战斗机坠毁了55%，调查结果显示罪魁祸首是使用了中国歼7的零件；
阿斯顿马丁被查出来近十年生产的车油门可能断裂，原因追究到了深圳的一家小作坊；
美军高科技武器装备质量下降，责任最后也追究到了中国小商贩倒卖的劣质电子元器件；
原本在地铁里读书的德国人现在都改玩手机，最后原因也查明是因为华为中标了德国的基站。
。。。如此等等，不一而足。总之中国制造的产品是有原罪的，就远没有日本制造让人放心。
二，认真的工业设计，让日本制造给人以人性化的温暖
诚然许多中国制造的东西质量还算是不错的，
像初教6教练机，皮实耐用，几十年来没有出现过重大事故。而且操控性非常好，脱手能长久保持航向、能自动改出尾旋。有200架部队退役的该机卖给了美国的飞行俱乐部，颇受好评。但是初教6仍然只能当做初教机，首先其外形设计没有美感，其次驾驶噪音大、隔音差，更为重要的是没有市场营销没有品牌。所以大家能记住日本制造的YS-11飞机，却不会记住初教6。
反观日本制造，则总给人一种精致的印象，不久前爆出不少国人去日本旅游跟风抢购日本制造的电饭煲和智能马桶盖。CCTV曾经非常认真的用中国制造的电饭煲与日本制造的电饭煲煮饭，做“双盲测试”，结果确实有30%的人品尝出日本制造的电饭煲比国产电饭煲更好吃，所以说对日本制造的崇拜绝不是空穴来风。说到这里，我都想试试福岛核电站发的电煮米饭会不会更香。
而在汽车领域里，日本制造对细节的在意也一样让我们汗颜。
本田汽车的调查结果显示：消费者认为汽车上镀铬更显高级感。所以本田汽车将镀铬设计应用得淋漓尽致。近期的本田汽车车头都大面积镀铬，宛若明镜。这不光让本田获得了“宏达电镀拖拉机厂”的美誉，还有效的惩治了那些夜间乱开远光灯的对向来车。
丰田对细节的处理则更加令人震惊。首先这个档把用最简单的螺纹连接，一方面降低了生产与装配成本，一方面方便用户自己DIY喜欢的档把；同时车上每一个旋钮的阻尼感都不一样，有大有小、有清晰有模糊，这样盲人朋友在驾驶汽车时凭手感就能确实每一个旋钮的功能。
三，认真的学习态度，让日本制造有着持久的竞争力。
日本是一个热爱学习的国家，是热爱学习的态度才让日本从一个无人关注的小岛屿变成了可以抗击怪兽的强大国家。最为典型的是日本在萨英战争后日本励志壮大海军，所以认真的向当时的海上强国英国学习，为了保证学习的彻底，建设海军院校的红砖都从英国进口；完全学习英国海军的就餐形式与礼仪；更引进了马术课。正是在各行各业像这样这一点一滴认真的学习，甚至对外观与商标都进行了学习，最终让日本变得慢慢强大。
二战后，废墟上的日本，趁着朝鲜战争期间维修与合作生产美军JEEP威利斯的机会，日本车企们对这经典之作进行了仔细的学习，最终诞生了像日产途乐、丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼这些久负盛名的越野车家族。
反观我们中国制造，在相当长的一段时期内都在闭门造车。以至于后来不得不靠山寨为生。
但山寨终归是山寨，不会有持续的竞争力。比亚迪灵光闪现设计的这个漂亮的镀铬前脸，很快就被丰田的新款卡罗拉和凯美瑞学习了过来。
2020年东京奥运会，许多人都猜测现在的日本人江郎才尽，设计能力匮乏，已经设计不出经典的会徽。但是善于学习的日本人直接将比利时列日剧场的标志认证学习了过来，得到了全世界广泛的关注。
四，认真勤俭的态度，让日本制造有着非常高的效费比。
日本制造的许多高级的东西或许别的国家也能制造，但成本却会远比日本制造的高。因为日本制造在勤俭节约方面的努力，也是无比的认真。他们更加懂得“好钢用在刀刃上”的道理。
就像开头所述的“零”式战斗机，精妙的轻量化结构设计与取消灭火系统和装甲等不常用的装置，不但减少了金属的用量、降低了加工难度，同时也降低了对发动机功率的需求。还达到了很好的燃油经济性。零战空重仅1680公斤（比汉兰达还要轻），与之形成鲜明对比的是苏联制造的比零战小一圈的拉格-3战斗机，空重也有2.2吨（跟奔驰ML、大切、哈弗H8相当）
日本现在也在研制与运20同级的大型运输机XC2，虽然载荷指标相差不大，但自重也是世界同级机型中最轻的。如果XC-2能解决机体变形和漏气等问题后，相比XC-2也将是比运-20更低成本而性能不逊的神机。
国人都知道中国制造的高铁很棒，并成功中标美国高铁线路的建设。但殊不知日本也有“新干线”与“和谐号”竞争，而且令国人惊呼不可战胜的是：日本人总能开出更低的报价。2014年日本人就宣称“为拿下东盟的高铁项目可以白送”，在印尼的高铁竞标中日本的报价不但价格低，而且贷款的利率也低；这次竞标美国高铁项目时日本也是开出了“磁悬浮技术不要钱”的价码；而在这次中标印度高铁项目时，日本人的开价也非常让我们汗颜：年利率0.1%，分50年还清，也近似于白送。
在汽车领域，日本制造对结构和用料的优化则更被大家津津乐道。比如许多细小金属零件，内芯用比较廉价的软铁而摩擦表面才使用钢材；比如隐藏在漆面内部的销钉可以使用一些生锈的板材；
比如防撞梁只对IIHS偏置碰撞测试时撞到的那一面加固。
有车友曾经跟我说他的汉兰达与哈弗H1一起做装饰，结果小H1拆开的用料明显比汉兰达强，对此很受伤。其实大可不必如此，“好钢用在刀刃上”，对非关键的部分控制成本可以让整车的造价降低，最终得到实惠的还是消费者。
总之，因为认真的态度，和严谨的德国制造一样，日本制造也是显得如此之迷人，更该让国人汗颜。正是这种日本制造的独特魅力，才让日本制造在全球市场都处于颓势时，还令国人趋之若鹜。中国品牌汽车也要多向日本人学习，要承认差距。
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