作为本文原创作者在将文字与图片调整后，我将此文重发。仅以此文，致敬！我们都曾有过，爱过，修过，豁过，炫耀过的那段青葱岁月。更致敬！那些现在还坚持玩着老切的朋友们。
2001年Jeep在北美与中国关闭了切诺基品牌。到2013年自由光登陆上海车展前，Jeep就在没有贴着Cherokee标识的新车型在国内出售过。在北美切诺基退休后继任者改名Liberty，但该车型并未被正是引入到国内。
切诺基曾是Jeep花了27年（1974—2001）打造的传奇商标。尤其XJ系列（XJ是Jeep对1984-2001型切诺基的内部标识，自由光叫KL），以承载式车身、与牧马人CJ、CJ一致的标准四驱机构+前五连杆悬挂设计，定义了SUV标准。在Jeep品牌中地位更是德高望重。切诺基XJ也是国内第一款合资车型，拥趸无数并被大家亲切地称呼为“小切”。
1988年等第一辆切诺基XJ开下生产线，一个传奇的，属于 Jeep 的时代在中国开启。我们当中很多80、90后就是座在父辈的小切里长大。而当我们长大后很多人拥有的第一辆SUV也是小切。
我知道在很多Jeeper心中那辆方头方脑的小切不可被替代。的确，在这12年断档期中Jeep也没有推出一款能成功替代小切在大家心中地位的新车型。自由客上市后曾有媒体评价说：看那！这就是小切转世！而小切爱好者们对此却搔之以鼻。其实这种对切诺基指鹿为马的情况在北美也是一样。
再见Liberty！切诺基在北美重生
北美切迷们终于可以高兴了。据说他们恨不得Liberty早点去死！尽管在北美外Liberty仍被称作切诺基，但他们心中Liberty却没有真正取代过切诺基。
说到这，我们简单给大家介绍下Liberty。
2002年第一代Liberty KJ作为切诺基 XJ 接替车型在北美亮相。相比切诺基XJ，为了能给人们更好的驾控体验Liberty KJ的确有很多创新。她是Jeep第一款采用前独立悬挂加承载式车身的中型SUV（就连当时的第二代大切诺基依然保持与第一代相同的前后整体桥设计）。 KJ还安装了更省油，更安静的2.4L I4引擎与PowerTech 3.7L V6引擎，这个改变使KJ比XJ更舒适且节能。据说KJ的外观受到达喀尔赛车造型启发，很类似当年Jeepster概念车 。前脸最有特点的是两个圆形大灯7孔瀑布格栅，整车设计也更加圆润。这些似乎与她所替代的方头方脑小切没有一点血缘关系。Liberty KJ似乎要终结切诺基带给人们Jeep中型SUV都是方块的印象。2002年LibertyKJ还被提名为北美年度最佳SUV。
2008年第二代Liberty KK诞生，KK前脸外观回归了方块Jeep形象。Jeep还给KK装备了ABS、EBD、蓝牙、卫星电话等诸多先进设备，及一个巨大的玻璃天窗。悬挂设计与KJ一致。引擎有V6 3.7L汽油与4缸2.8升涡轮增压柴油可选。在美国我还见过有5.7L HEMI引擎版本。
虽然相比第一代KJ第二代KK 做了很多改变，但这些并没讨好到切诺基迷们。市场没有让Liberty重现切诺基的销量神话。很明显虽然在北美市场以外Liberty仍被称作切诺基，但不管她叫做什幺Liberty都没有真正取代过切诺基。这不再是我们父辈的那台切诺基
对于中国切迷来说，从小切到自由光，这12年变化，Jeep终于将纯正全地形通过性与舒适的内饰及良好的公路操控进行了完美结合。如果你开过自由光，不管公路还是野外，你都会十分满意。可能仅有外形，需要我们多花些时间来适应。
随着菲亚特与克莱斯勒合并，意大利人的审美也开始影响 Jeep 的气质。虽然七孔格栅，梯形轮拱，这些家族特点被保留，但也难掩饰她前脸稍显诡异地造型设计。对于传统 Jeeper接受她确实需要些时间，但我想5年后这个造型也许仍不会过时。
仪表台上各类功能丰富齐备，内饰材料也不再像当年北吉小切那样简陋，并向大切诺基看齐。如果不看车门上的“Cherokee”标识，我甚至联想不到她与切诺基的关系。
可能很多人会抱怨自由光的前脸及格栅造型不够传统。那是因为另我们印象深刻的小切并不是最初的切诺基。早在上世纪70年代中期，切诺基最初型号就诞生了（SJ）。
切诺基永生
切诺基的确散发着一种魔力，比如周一早晨在街上如果我看到一辆满身是泥的切诺基，那会令我一下精神焕发！我还会猜想周末他的主人开他去如何冒险过。不过有一点你必须承认，不管自由光能否代替小切在你心中的位置，小切确实已死！不会再生产这样的车了。而一款也许你未来会喜欢上的车正顶起切诺基的头衔。
进口自由光 3.2L v6 引擎特写。最大扭矩(N·m) 315/ 最大功率(kW) 200
国产自由光使用的2.4L 引擎与小切XJ2.5L（498）引擎，指南者/自由客2.4L引擎对比
事实上，意大利人对再次国产的切诺基改变远不仅体现在车辆外观上。自由光搭载来自菲亚特的2.4L虎鲨 MultiAir 直列四缸引擎。可让气缸内燃油燃烧更充分。看来菲克组合帮助Jeep获得了更好的小排量引擎技术。
自由光配备的9速变速箱也作为了切诺基复活的另一大亮点。更多档位意味着变速箱齿轮更多且更密集，能达到更小的传动比，换挡也就更顺畅。其实SUV车身都较重，更多档位，也让引擎动力输出能匹配更小传动比，达到起步敏捷，加速更快！高速驾驶时也就意味着能更省油。还记得自动挡小切令人不安的换挡顿挫感吗？那时自动挡小切变速箱仅有4档。但另一方面自由光是前驱四驱车型。也就是说变速箱是横置的比之前小切的纵置变速箱体积更小也更精密。需要更复杂的软件控制技术。这种设计无疑更趋向于城市使用。
我们知道小切XJ时期简单说只有两种四驱分动箱（注意自由光并不是分动箱，她是个四驱系统）。一个是分时四驱分动箱，另一种是带有全时四驱功能的分时四驱分动箱，手动版本车型搭载前者，自动挡车型搭载后者。但不管哪种分动箱，挂四驱时都要司机自己去扳动扳手，干这件事最好是将车停下时，而且多半时候这可是件力气活。而自由光装备三种四驱系统，ActiveDrive I一种可在任何速度条件下，不需要驾驶者操作，行进中即可完成的四驱切换系统。Active Drive II可在后桥车轮间实现动力分配，并且拥有2.92:1的低速四驱档位。
而高配车型则使用使用Active Drive Lock 包含了Active Drive II四驱系统所有功能，在此基础上还增加了后差速器锁。没错！Jeep竟然给切诺基装上了差速锁！这可是在牧马人Rubicon上才有的装备。如果回到XJ时代这可是件觉得值得炫耀的事。
可以说高配车型在越野方面并没有辜负切诺基的硬朗。尤其是配备后差速锁的顶配车型，越野能力甚至可以与牧马人媲美。这就是Jeep的传统！还记得所谓小切不禁豁的论调吗？的确很多小切在经常极限越野后车身容易变形。也许你还有将小切斜停在台阶上，后门无法正常关闭的回忆。而自由光车身65%的位置由高强度钢打造，使车身刚硬度大幅提升。抗扭刚度达到每度14800英尺磅。
另外，自由光悬挂系统为前麦弗逊独立悬挂，后多连杆结构悬挂系统。这是在切诺基车型，甚至之后Liberty车型上都没有过的。新的悬挂让车子更容易操控也更舒适。在看看小切他的后悬挂还是钢板弹簧，那可是卡车的配置。切诺基也由此告别了使用Dana车桥的时代。
说了这幺多，我知道用自由光直接对比小切有些不公平！毕竟两款车相差近12年。你可能还会说，我就是忘不了之前的小切……但Jeep总要讲些新故事。自由光的这些变化也将终结那个小切作为切诺基形象代表的时代，切诺基正以自我变革的方式永生。
回顾切诺基车型的历史从第一代SJ，到XJ再到自由光。（好吧，我们把Liberty也勉强算上）你会发现切诺基平台是Jeep勇于创新的见证。新动力系统，新设计，最酷的四驱及舒适型装备，总是在这个平台上首先尝试。切诺基就是要带给人们一辆适合日常生活的车，同时保留Jeep特点。想想80年代初小切开创SUV标准时，那时的Jeeper们会不会也觉得小切太前卫了。
自由光，作为新切诺基。我她一定会是Jeep品牌在华的主力车型。在北美显然她成功续写了小切的神话（两年售出近35万辆），得到了Liberty渴望的成就。希望自由光还能重续当年小切在中国的辉煌。成为我们这代人及我们下代人依旧钟爱的那辆切诺基。
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来源：华商报
我自认为是一个不算笨，但也算不上聪明的普通小散。2007年初受朋友影响开始炒股，买第一支股