据2015年12月23日《齐鲁晚报》报道：12月22日，随着日照机场通航，山东省已有九市拥有民航运输机场。根据山东省《关于进一步加快民航业发展的意见》，聊城、菏泽、枣庄、泰安、滨州、淄博、德州七市的机场也有了建设目标，17市中只有莱芜暂无建设机场的规划。
2014年，民航局局长李家祥在成都一次公开的发言中曾透露，目前全国200个机场大概只有50个赚钱，其他全都亏损，亏损比例在70%到80%。2014年10月《经济参考报》也曾报道，中部某省一地级市机场某一天“全天进港航班8人，出港航班11人”。
巨亏之下，一些地方政府为何仍热衷机场建设？其实，在许多官员眼里，机场好比摩天大楼、高铁站等城市地标，代表一个城市的档次和综合实力，有机场才算“区域次中心城市”，至于机场能否按期收回投资和保证足够客流，他们并不真正关心，只要保证每一份机场建设规划书上的前景描绘令人陶醉就行。
当然，在世界各国，要实现中小机场及支线航空的经济效益都是一个普遍的难题。看待民航小机场，不能单独算机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的带动。航空运输其实就是一个网络，无论机场规模大小，都是航线网络中的重要节点，大、中、小机场是相互依存的关系。民航中小机场与大机场相比劣势虽然较为明显，在航线、服务、规模等方面也都相形见绌。但中小机场具有灵活性的优势，还是可以吸引周边的通航进驻。
中小机场是民航运输体系不可或缺的一部分，需要通过一定的财政补贴来维持发展，尤其在特殊时期，比如抗震救灾，都需要这些中小机场发挥作用。就是说，民航小机场不是不可以发展，而是要科学发展，切忌脑袋一热，胡乱发展。当前，各地在民航小机场建设布局上，必须与国家高铁网布局与建设进度协调，在高铁经过的地区，新建机场要慎之又慎，重点应放在建成多种交通方式汇合的综合枢纽建设上。同时，将发展物流成为解决中小机场发展困境的一个有效途径，中小机场的发展离不开物流的支撑，快递业的快速发展。比如在美国，正是因为有了Fedex，才成就了孟菲斯,以至成为货运量世界数一数二的机场。
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