德翔海运指出，该公司在石门搁浅的台北轮，预计今晚连夜完成第二油舱抽油作业，滑油部分因为抽取困难，在没有外溢危险情况下，交通部航港局同意封存后与船体一起拖离，船上的8个危险品货柜预计4月3日卸下。
德翔高阶指出，油舱内油虽抽完，漏到货舱的重油无法抽除，只能用拦油索等阻隔，另船只前段甲板上货柜预计本月7日完成卸载，后段因倾斜25度，救难专家还在细算安全的卸载办法，幸好这几天海象佳，有利救难工作
根据海上油污因国际油轮船东防污染联合会专家建议，将先由早潮丸号先进行喷水作业，并另由船东安排渔船协助清除海面油污。
协助货柜吊卸作业的平台船，合隆一O七号昨天下午已从高雄出发，目前位置在永康外海，由海巡戒护北上，预计明天早上6点抵达事故现场，抵达后，会立即开始危险柜吊挂作业，甲板货柜预计于4月1日展开移除作业，8个危险品柜移除则预计于4月3日前完成。
岸际污染部分约600米（啡木屋至贝儿咖啡间）属于严重污染区，贝儿咖啡以西至石门洞属轻度染区，德翔3月30日当日共投入434人次协助清理，垃圾清运量已达2,200公斤，油污水共3,400公升。清除之垃圾由船东进行回收清除，并于堆叠时垫上吸油棉以避免二次污染。
德翔表示台北轮搁浅后，公司即积极配合政府各相关单位展开海难救助工作，并视维护周围生态环境为本次事件主要重点工作之一，并未如部分人士所说错过黄金救援时间，负责救援的Nippon Salvage海难救助公司有超过130年历史、深具国际口碑及信赖，本件海难事故保险额度超过上亿美元，也无传言所称受预算影响的疑虑。
对于有媒体呼吁政府应介入救援，交通部航港局则表示，该局并无机具设备与技术人力，代履行救援作业需紧急招标采购委外执行，目前船方并无不履行义务之情况，因此目前并非采取强制手段的时机。
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