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文/真小人高某某 （直想网电刊《青年观察》作者）
在我们这个勉强可以被划入三线的东部小城上，除了在半个世纪以前的煤炭工业和抗日战争时期曾发生过一场重要战役之外，或许就没有其他什么值得人们自豪的东西。但三年前建立的BRT（城市快速公交）确实值得我们当地人骄傲好一阵子。毕竟当初建立的时候全省也只有一个城市建立，即省会济南。但我今天在过马路时，却因为BRT而引发我思考了一个非常复杂深刻的问题。
BRT之所以快，原因之一就在于其独有的站台。由于BRT车站上每隔不远就会有一个站台，所以乘客可以较为方便的在站台处进行候车。并且为了始终保持一个较快的速度，在其接近十字路口时，前方的红绿灯会自动变绿，表示通行。即使按正常的顺序，当时应该是红灯，但因为BRT的原因，也会自动变成绿灯。而与此相对的是，在前一秒钟还是绿色的灯，因为与BRT的行车路线相违背，会在下一秒变为红灯。而往往这一耽误就会让正常等红绿灯的车辆和行人多等一倍的时间。而更槽糕的是，如果遇上两辆BRT的车间距离不是很大，那么你将会花比以往多两倍的时间来等红绿灯。因为它会在变为绿灯之后一直保持绿灯的状态，直到两辆车都通过才会恢复正常。而更加糟糕的是，如果三辆车之间的间距都不是很大，那么一个很让你蛋疼的结果出现了，那就是你将有机会花比以往多三倍的时间在十字路口思考人生。至于原因和上面的一样。但如果你人品还能再差点的话，遇到连续四辆车的间距都不是很大，那么，那么，结果您自己想去吧。（我一位朋友就说他曾遇到过连续四辆BRT在一起，他一共等了快10分钟）
当然，像笔者上面所说的连续四辆车同时经过十字路口确实不常见，但其凭空多出来的每次2到10分钟不等的时间确实让很多私家车主和行人感到无奈和郁闷。而当同为候车人的笔者看到因为等待时间过长而排起长龙的汽车时，一个我从未思考过的问题浮上了我的脑海。虽说公共交通的发展，可以解决相当一部分人的出行问题。也的确分担了很大一部分交通压力。但我们往往忽视了一个十分关键的问题，即公共交通的便利，往往是在以牺牲了一部分的人的正常出行为基础上而建立的。甚至在有些时候，因为公共交通而给社会交通造成的损害大于它对社会交通的贡献。
当然，笔者也不否认在大多数情况下公共交通对社会交通的贡献大于破坏。发展公共交通利大于弊，但如何才能将公共交通对社会所造成的不利影响降到最低，这将是未来城市规划者不能忽视的一个重要问题。
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