从3月21日起，一场被媒体称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动在深圳展开，据深圳市交警局通报，行动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留874人。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点。
4月11日，媒体报道称，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。
此次征求意见稿中对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。并对“电动车能否挂牌上路”的热点问题，做出了指导性建议。同时就快递电动车提出了统一规范性的意见。
对于这一系列规定，引发广大网民热议。
网民观点：
部分网民对于电动三轮车的限速、限高、限长等措施持支持态度，认为有利于安全。
@辽宁网友：以前的邮递员都是骑自行车工作的，现在改用电动三轮车并限速、限高、限宽，克服了那些不规范电动车的弊病和安全隐患，挺好的。
但对于15km/h的车速还是引起了广大网民的质疑。
@lyzc55：说实话，15Km/h有点慢，骑自行车快一点也能达到这个速度，但是快递员说30，40公里时速，确实也太快了，不安全，建议最高时速25公里差不多，当然，要求防改装，这个很关键，很好。
@stormrageysa：至少30~50吧，如果到无人路段，电车开15km/h有点过于缓慢，人步行的速度4~7公里每小时，这样算来，快递员步行去我家，我步行去找快递员接货，这种方式的收获速度和快递员骑电车送货上门的时间是一样的。
同时对于快递电动车进行统一规划的措施，部分网民持支持态度。
@ID_3145061：快递业是新兴职业，现在是刚刚起步，它推动了物联网的发展，拉动和方便了市场，同时，也带动了就业。要使快递业正规发展，政府有责任给以规范化支持，而不是限制。对于快递的管理要规范，不能是临时性思维，从快递的着装，到运送货物交通工具等都要有统一要求，最好实现全国快递一致。
但只针对快递电动车进行统一规划，引起了网民的不满，希望能够对电动车进行统一化管理。
@方圆专业：快递专用三轮将实行国家强制性标准，又是头痛医头脚痛医脚的典范！！！刚生产电动车时一个标准，专用的又一个标准，怪不得管理者忙不过来。
@onedallar：快递三轮。那以后不得弄个接送娃上学的三轮标准？还有送水三轮标准？卖菜三轮标准？
@古月匕人：不论是二轮、三轮还是四轮电动车，应制定全国统一的生产和管理标准，监管一定要严，不能治标不治本，搞的人声鼎沸，怨声载道的。
关于治理办法网民也提出了相关意见。网民认为划分专门车道，对驾驶员进行管理是可行之道。
@老土巴巴：制定车的标准，设立分道制，才是解决问题的根本。
@济南的冬天：应该把四轮电动车、电动三轮车和自行车统一划归为“低速车”，摩托车在市区也按照“低速车”管理。对于“低速车”，应该划设专门车道，制定专门规章。既不能像某些城市禁摩限电那样一禁了之，也不能像现在这样是个人随便买辆车就能上路。
@给我二两真爱：管理车辆不如管理驾驶人员，电动车挂牌，驾驶人员素质培训考核领取驾驶证才是重中之重。
有网友对于邮政局进行交通管理表示怀疑。
@hf1970：邮政局违规越界了！这是交通行业整顿规范的事情，邮政行业有什么权力来画框设限？反过来说，交通行业应该理直气壮地编制适应性规划，在编制规范的过程中可以兼顾综合邮政行业的特殊性，降低电动车交通事故率，如果不做或者借口拖延那就是不作为甚至渎职。也就是说交通行业是管理主体，它对这个事故频发有着不可推卸的责任！
@可可轶轶:送快递的三轮车也就是一辆电动三轮车，属于交通工具，怎么归邮政局管理了。这就好比有了汽车标准，再出一个出租车标准，而两个标准规定的东西肯定是不一样的。邮政局管了交通工具的事情，属于越俎代庖。
媒体评论：
《管得了摩的，也要送得出快递》《“禁摩限电”监管收缩或倒逼行业标准落地》等文章认为很多城市的道路缺少非机动车道，如果电动车要上路，大部分时间要么和机动车在一起，要么占用人行道，这自然容易造成交通混乱。假设能合理规划道路，那么摩托车与电动车的运行可能会变得更加有序。而对于车辆出现乱停靠、占道的行为，是否可以专门开辟一个区域，定时停放快递车辆，同时为部分社区安置快递存储柜，从而解决问题。如果担心电动车电池造成污染，那么应该从源头上修订标准、约束生产商，从根源治起。
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