处身互联网的时代，”互联网+”已经深入吃喝玩乐各个领域，物流也不例外物流也被”互联网+”着，同时也被互联网架着推着，大步的向前扩张。自从 “互联网+”进入物流后，曾经有段时间认为物流业可以高大上了，不仅是仓储、装卸、搬运、货车运输这些最基本、最底层的业务，真正了解之后才发现，互联网只是一个工具而已，对于物流来讲，是增加和加速了信息对接，打个比方，之前用的是普通火车的速度对接信息，现在是用高铁。但是对货车（卡车）司机来说，改变还未显现，他们仍然从事着这一行业最辛苦、但是挣得最少、压力最大的职业。
现在路上跑的货车大多数都是私人个体在跑，物流公司基本很少自有太多货车，所以大多数货车司机应该是这样的，先花十万、数十万先买车（可能是借钱或者贷款买车），然后挂靠物流公司，找货、运输，开始货运生涯。
进行物流运输，有了车只是一个开始，后面还有三步要走，找货、运输、结款。
第一步找货。没货买车车就等于白买，车放家里还天天亏钱，如果有稳定货源的会相对好点，但也不是全部还要看货物运输价格。如果没货，那就要到货运市场去找，确定后签订协议，到这里还不能立即运输，目前大多数找货还是从信息配载部，在你去装货前还需要支付一起一笔信息费，这样你才可以去工厂装货。
第二步运输，运输从装货开始，遇到好的厂家或者物流公司，你按时排队卸货就可以了，但是不可避免的也会遇到索要小费的，不然你装的货可能会很松散，可能会短缺，如果你不注意清点，签收是会由你照单赔偿，货物松散肯能会造成你的在途破损，这里可见小费的重要性。装好货就可以上路了，哦，对了，装货这块少说了一个，关于装载量的，现在货车装载大多都会超点，因为利益驱动，不超就不挣钱；车上路后司机要面对两方面问题，一是疲脑驾驶，一是交通罚款收费；企业对货物运输时效都是有要求的，所以司机肯定要在规定的时间内把货送到，不然就是罚款，面对交通罚款，这方面不好多说，没得选择；另外还可能出现路霸、高空抛物、偷窃等情况，所谓货运是一个高危行业就是如此，长途更是如此。第三步结款，企业物流运费基本没有现付的，大多为月结，还有超过一月的，也有预付一半或者部分，剩余货到付款，司机还得有一定的周转资金，因为将可能先垫付一月的生活费、油费、路费、罚款费用等，跑一趟长途下来没有2000元现金打底肯定是不行的。
上面说的比较多，主要的感觉就是行业还不是很规范，同时作为物流的核心一环的核心内容，他们并不受重视，现在我们提到种种概念，先进理念都需先打牢基础，只要底层规范、顺畅、才会让你调动更顺畅。
对货运司机来说，车就是他们的一部分；特别是长途货运司机，车就是他们的家。他们吃在车上，睡在车上，以前跟过一个6.8米的高栏，是多点配送，晚上货送不完就直接睡在车上，因为宾馆成本很高，舍不得，这就会导致睡眠质量很差，容易疲劳驾驶，在返程的时候，司机就是上眼皮开始打下眼皮了，还好我们离高速服务站不远了，休息1个小时才赶路。晚上停车的时候司机将车停靠在加油站靠近监控端，因为很担心货物及车辆安全，又仔细检查了一遍车厢，这才上车睡觉。
长途司机基本都在外地，大多时间耗在路上，一年也回不了几次家， 正是他们的辛苦才换来今天物流的方便实现，才有购物的便捷，生活物资的丰富。
向奋斗一线的物流司机致敬!
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