每年的4月至6月是中国南方雨季的前汛期，进入四月份以后冷暖空气在华南上空交汇，岭南地区的降水量增多，从粤北山区至海陆丰一带形成多个降雨中心，据1971年至2000年的资料统计显示这些降雨中心在前汛期降水量超过2000毫米。
深圳地处珠江口属于典型海洋性气候，常年进入汛期的时间是每年的4月6日前后，今年前汛期较去年提前16天。由于3月19日下午至夜间广州白云国际机场受强雷雨影响，当日夜间至20日晨先后有包括空客A380机型在内的共计19架班机备降至深圳宝安国际机场。因备降飞机过多使深圳本场199个机位全部停满，在备降机坪用完后被迫使用深圳宝安国际的机场临时机位，给航班保障工作带来困难，当时的机坪保障工作异常紧张。因当日天气，民航中南区域管制阶段性发布流量控制措施，使深圳宝安国际机场航班的进场和放行受限，导致3月20日深圳宝安国际机场航班延误严重，在极其困难情况下深圳机场于当日启动2016年首次航班延误“红色预警”机制。20日当天，包括深航、东海航空在内的四家基地航空公司航班正常率降至最低或为0%。
东海航空AOC资深飞行签派员郭祝名、助理签派员李婷研究天气图片 刘晓军 摄
进入三月下旬以来，针对今年的不利天气特点，东海航空有限公司(Donghai Airlines Co.,Ltd)早预测早行动，采取积极有效措施应对，一是AOC(Airlines Operation Control)按照民航局和公司关于提升航班正常性会议的要求做好飞行签派员的换季培训，航班换季前完成了夏季气象课程的雷雨大风、颠簸、乱流影响、低空风切变;航班雷雨绕飞和新航季航班特点，以及新航线新机场特点的换季培训;重点是雷雨大风天气航班飞机放行、运行控制和航班监控知识;二是AOC各席位按照不正常航班工作程序做好准备，如因天气或某种原因发生长时间航班延误须采取相应的应对措施，如按照AOC值班经理要求发布最新旅客航班延误时刻通知;为了减少延误，通知XX航班的飞行机组、乘务组采取快速过站措施缩短过站时间，同时由各席位立即通知我5大代理人更新包括候机室航显在内的东海航空航班最新时刻;三是公司值班经理、运行控制席位积极协调有关管制区域流量室说明我XX航班长时间延误的具体情况，请求尽早放行争取航班正常;在飞行中遇有雷雨活动AOC监控席位利用ACARS(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)将最新天气预报和实况及时发送给运行中的机组，特别是SPECI报;使空中航班机组快速掌握前方天气变化。公司三月份共计完成计划航班1317班，由于采取了相应措施，虽然受到包括重流量控制或种种不利条件影响，航班正常率为71.53%，同比增长1.89%，未发生因航班延误旅客投诉事件。
在空地人员和AOC各席位保证航班主观努力以外，科学规划新航季各航段时刻尤为重要，至2016年4月3日00时00分，《民航夏秋班期时刻表》开始运行，为了使新航季航班时刻能够顺利实施，针对3月27日换季以来暴露出的包括XX航段时间过站不足或XX机场须增加滑行时间等因素，公司市场部网络处在运行一周后对各航班时刻进行适当调整，适当增加过站的必要时间，经过调整后各航段时刻更加科学和符合实际，在后续执行中将更加贴近手册中关于航班保证各项要求，为实现下一步公司航班正常打下坚实基础。
为保证外站过夜基地顺利运行，科学整理规划出台公司北京、郑州运行基地的东海航《基地运行指南》，在公司运力陆续增加后，新航季东海航空有限公司在北京首都、郑州机场投放过夜飞机运行，依据新航季初始运行阶段出现的新情况，针对过夜基地实际需要，公司AOC编写了《公司过夜基地/航站运行指南》明确了包括机组在内的各类人员飞行预先准备、宾馆入住、各类预先飞行准备信息采集、机组休息以及不正常事件投送等若干内容(运行指南依据航班或任务的不同后续将继续维护)，保证其为东海航空驻外空地勤人员服务，旨在帮助一线员工实现公司安全飞行、真情服务和努力争取航班正常率提升。
在做好汛期天气应对、航班换季和外站保障的基础上，公司坚持每周召开航班运行协调会，将上一周发现的问题及时查明原因迅速纠正，不断完善各类工作程序。由于采取了相应的措施，在今年进入雨季以后，虽然近阶段岭南地区前汛期发生强雷雨天气和航班重流量控制，但是东海航在新航季运行中航班保障越来越好。
目前，公司已经做好准备迎接2016年4月中旬和下旬即将新引进的两架波音B737-800飞机，东海航将在打好基础后稳步前进，逐渐投入更多的运力，开辟更多的航线为旅客服务，为民航发展做出应有的贡献。
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