什么样的车辆能上路？相关部门如何保障车辆安全？新余日报记者赖娇健目睹车管所监控中心审核复核全过程，她来告诉你，到底靠不靠谱
以下是记者蹲点日记分割线
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4月13日 星期三 晴
走进市公安局交警支队车管所监控中心，墙上整齐排列着18块显示屏，依次显示着3家车检站、1家汽车报废公司、车管所业务大厅、科目二考场等地多个角度的实时监控画面，监控台前3位民警正聚精会神地对着电脑进行操作。这个成立于去年5月的新部门，承担着汽车查验资料复核、年检远程监控审核、车辆报废远程监管等多项重要任务，只有在这里通过审核的车辆，才能完成上牌、领取年检标志、办理注销登记等手续。可以说，这里是保障车辆安全上路的“最后一道防线”。
监控中心的3位民警分别是去年11月加入的付师勇和今年新加入的谢燕、何珍，每天要完成300多辆年检车辆的远程监控审核，150~200辆汽车查验资料的复核，工作任务十分繁重。车检站上传的图片普遍像素不高，要从这些图片中辨认出车辆检测的关键信息，对视力是个很大考验。对于经验丰富的付师勇来说，小车的检测相对简单一些，只需要对刹车、行驶证、查验表、保单、外观、灯光、检测单等进行核查，平均10~20秒能核查完一辆车。货车的检测则要复杂得多，除了常规的检测指标，一些货车司机为了超载常常私自对车厢进行改装，还有些在外地运营的货车也会采用盗检的方式企图蒙混过关，这就需要他们练就一双“火眼金睛”。
付师勇一边在电脑上比对年检车辆的照片、视频，一边指导谢燕：“这辆车登记的车厢高度是60厘米，一根反光条长度是30厘米，但你看它贴了2根反光条还有这么多空隙，实际的高度应该超过80厘米。”他在审核意见一栏选择不通过，并在原因里注明“车厢超高”，这辆私自加高的货车将因此不能领到年检标志。付师勇说：“手中权力越大，责任越大。如果让不符合要求的车辆通过年检后上路行驶，一旦发生事故后果不堪设想，而且通过倒查责任，通过审核的责任人也要受到处罚。”
监控中心不是窗口部门，虽然门上贴着“机房重地，请勿进入”的提示牌，仍然挡不住一些年检未通过车主的脚步。一位货车车主在两次年检中提供了2个不同的车架号，年检审核没通过，但他坚称自己的车没问题，来到监控中心要求民警到楼下停车场实地查看，付师勇和谢燕先后下楼跑了三趟，到档案室反复核对注册资料、到停车场实地看车，终于帮他完成了年检；一位抱着孩子来到监控中心的车主说自己的车都开了好长时间了，今年被车检站以“有盗抢嫌疑”为由拒绝年检，付师勇帮他在公安系统内查询证实该车不是盗抢车，考虑到车主抱着孩子跑来跑去不方便，车管所副所长张金保帮他打电话到车检站，请车检站再次提交年检资料，让车主顺利领到了年检标志。
到中午下班前，监控中心先后迎来了十几拨办事的群众，这些额外的工作大大耽误了付师勇的工作进度，在其他同事按时下班到食堂用餐时，他还坐在电脑前处理上午积压的审核任务。“现在已经轻松很多了，以前监控中心还有一部热线电话，每天除了处理这些事，还要接几十个咨询电话。现在热线移到窗口，我们这里负担也轻了一些。”
监控中心负责人温为平刚从宜春考察回来，他告诉我：“车辆年检管松了不行，放带病车上路影响交通安全。太严了群众又有意见，觉得办事太麻烦。由于年检远程监控审核是去年才开展的新业务，没有现成的经验可以用。所以我们到宜春、樟树这些兄弟地市去考察了一圈，看看有没有可以学习的先进经验。考察后发现目前只有新余把发动机号列入年检范围，这对防止套牌车蒙混过关起到了很大作用。”
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