新华网 于子茹
备受争议的“份子钱”，终于要改革了。
近日，长沙市交通运输局宣布，从5月1日起，长沙市正式取消出租车特许经营使用费520元/月，“份子钱”数额将协商确定。这意味着，“份子钱”交多少，“的哥”可以和公司商量着定。
不只是湖南，多地也开始了与“份子钱”相关的改革措施。据不完全统计，深圳、苏州、无锡、常州、徐州、南京、宁波、金华、杭州、义乌、武汉等10多个城市相继取消出租车经营权有偿使用费，对出租车经营权实行无偿使用。减免“份子钱”，成为各地出租车改革的突破口。
目前我国出租车行业普遍采取的是专营模式，由政府有偿发放牌照，严格控制出租车数量，逐渐形成了以出租车公司为核心的利益群体。他们不从事经营，而是依靠出租牌照坐享收益。出租车司机除了要背负高额的“份子钱”外，还要支付汽车的维护费用，承担经营风险。
那么，“份子钱”究竟有多高？以深圳为例，深圳对“份子钱”实施政府指导价的最高上限达到每月11700元/月，而多数公司也照此数目执行。也就是说，深圳出租车司机每天早上一睁眼就欠了近300元。
高昂的成本，挤占了出租车司机的收入，也变相侵蚀着乘客该享有的服务质量。无奈的是，由于没有“份子钱”定价话语权，司机也只得忍耐。随着社会的发展，特别是网约车的横空出世，“份子钱”的弊端暴露无遗。
如今，多地出租车“份子钱”回归到市场调节，这一改变有助于合理平衡企业与司机的利益分配，及时适应不断变化的市场环境，不失为激活市场、简政放权的明智之举。
但众所周知，作为市场化的公司，出租车公司有逐利性。此前，依照政府最高指导价收取份子钱就是最好的例证。现在，政府撤回干预之手，切除固有利益，为的是让出租车司机和乘客享有更多的实惠。
然而，这实惠会有多少进了出租车公司的腰包？正如某出租车司机所认为的那样，只要定价话语权仍集中于出租车公司方，就很难打破固有的利益分配格局。所以相对于单纯地表态，建立驾驶员与企业平等对话机制和平台更为重要。
需要话语权的又何止出租车司机。出租车行业的改革，关键在于打破原有利益格局，更多地让市场配置资源，而市场的主角是消费者与生产者。在原有定价规则下，消费者大部分话语权被剥夺。因此，如何更多地让消费者参与到定价机制里来，则是未来出租车行业改革不可规避的一道坎，可以说改革仍任重道远。
可见，对出租车行业的“简政放权”不是简单放归市场，政府做“甩手掌柜”。而是政府在撤回行政干预的同时，加强行政服务，出台后续政策。
无论如何，减免“份子钱”，是出租车改革迈出的重要一步。其成效，我们拭目以待。
I 相关 / Other
天津北方网讯：从市客管办获悉，今年以来，客运稽查执法人员在市场检查中发现不少出租车驾驶员违规私改计价器，在短短三个多月时间里就查获了32起，一律予以扣证罚款处理。市客管部门决定从即日起在全市范围开展针对
据外媒报道，在非洲一男子日前从鳄鱼口中经历了一次传奇般的逃生，目前正在一家当地医院接受治疗。而他之所以能使贪婪的鳄鱼放弃“这顿美餐”，是因为在他双手都被鳄鱼咬住的情况下。这名男子断然反咬鳄鱼的鼻子，迫
白手套、皮座套、统一着装……今天，服务G20峰会的5支出租车先锋车队今天正式上路，一共有100辆车。这些车队的出租车上都安装了多功能终端一体机(集GPS终端、导航、多媒体播放器、实时车载监控、满意度评价等功能于一
水母网4月15日讯 （YMG记者 慕溯 通讯员 张德志） 以“自主择校”、“自主约考”为代表的驾培改革举措将逐步推行。昨日，记者从市交通局运管处了解到，交通运输部下发了《机动车驾驶培训制度改革重点工作任务分解表》
晨报讯（记者刘良昌） 记者昨日从省公车改革办获悉，省直机关公车改革取消车辆第二场拍卖会预展报名今日结束。截至昨日，已有214人报名，共发放号牌271个。本周日上午9：30将正式开槌拍卖。记者注意到，在第二场公车