（中央社记者黄丽芸台北16日电）大巨蛋拟解约，专家忧恐危及捷运板南线。台北市捷运局及建管处今天共同表示，大巨蛋大底去年8月已完工，后续相关监测数字趋稳无异状，板南线捷运隧道和营运安全无虞。
媒体报道，北市府和远雄启动大巨蛋案解约谈判，但工地风险仍持续增加。专家忧心上浮力可能影响捷运板南线，更担心远雄维护工地安全的态度有变化，导致大巨蛋在解约过渡期成了“三不管”。
捷运局今天表示，大巨蛋底版结构工程已于去年8月15日全部闭合完成，其后监测值初期仅有微量变化，研判为黏土地层受扰动后，孔隙水压消散所引起的压密作用导致，仍属正常现象。
同时，后经持续观察迄今，监测值无明显异样，显见土层已趋于稳定，对捷运板南线隧道已无影响。
另外，捷运板南线隧道和大巨蛋之间的土体变形已达平衡，忠孝东路侧的水位观测及土水压观测都在安全范围內，不至于受到大雨而产生不可预期的上浮力变位，和大巨蛋钢构鏽蚀无关，目前捷运隧道是安全的，板南线也无营运安全疑虑，民众可放心搭乘。
北市建管处也说，大巨蛋去年5月停工后，未完成的大底由承、监造人依建筑管理自治条例申请先行报备施工，并于去年8月15日全部完成。
同时，停工勘检小组也就远雄公司和监造人罗兴华建筑师事务所提送浮力资料进行研析，分别就连续壁载重、摩擦阻抗及控制地下水位等状况判断，认为停工后基地应无上浮力问题。
都发局长林洲民说，大巨蛋停工至今，钢构架产生鏽蚀的疑虑，承、监造人应依建筑法规定负责工地安全责任且应持续进行维护安全、防范危险等相关措施，以避免衍生公安疑虑问题。
此外，远雄后续若要申请复工，在施工前须重新检测钢材及构架的整体安全性和品质，并作必要处理，以确保整体构架安全，违者可依建筑法处分。1050416
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