随着由韩进海运进入法定管理而引发的风暴演变成全球物流行业的大乱，韩国政府和执政的新国家党昨天才推出了为时已晚的对策。为了阻止韩进海运的船只在海外港口被扣押，外交部、海洋水产部、企划财政部向46个国家请求允许保全措施（禁止扣押命令），并紧急提供了100万亿韩元以上的长期低利息资金。
国务总理黄教安在当天的国务会议上表示，“海洋水产部等相关部门必须尽早推出投入代替船只等紧急运输对策，以确保进出口企业的海上运输不会产生问题。”但为何到了这个时候，才采取紧急对策，令人不能接受。金融委员长任钟龙在上个月30日债权团拒绝支援韩进海运时曾明确表示，“与韩进海运合作企业就海上货量问题的多方面应对措施进行了研究。”但是，事实上，政府并没有想到，勒令一家企业退出的决定，不仅会对相关产业而且也会对整个国民经济带来冲击。1997年外汇危机时，政府也在采取法定管理措施之前，事先成立对策团队，制定物流对策并向世界各国法院请求协助，看起来官僚的能力比20年前还要退步。
海洋水产部、金融委员会、企划财政部等政府部门和韩进集团只顾著自己的活路，结果错失了黄金时间。海洋水产部长官金永锡只是承担了产业银行和韩进之间来来往往的联络官作用，把结构调整的钥匙交到金融委员会手里之后就溜之大吉了。金融委员长任钟龙躲在“大股东主义自救努力优先”的盾牌后面，主管经济的副总理柳一浩则仅在作出法定管理的决定后作出了“要把经济、产业方面的影响最小化”的工作性讲话。更值得一提的是，韩进集团会长赵亮镐对于挽救韩进海运来说必不可少的财产捐献态度暧昧，而且存在把韩进海运的优良资产转到韩进集团名下的嫌疑。船长先跳下船，只剩下乘客的韩进海运，是被圈在栏內的另一艘“世越”号。
如果因为韩进海运事件导致韩国的海运业全体完蛋，政府的信誉会一落千丈，所有产业领域的结构调整将难以快速进行。在作出韩进海运交由法定管理的决定之前，有必要对政府、债权团、韩进集团之间的讨论过程进行细致的分析，并理清导致物流大乱的责任所在。与此同时，应由最优秀的专家来主导结构调整的工作组，政府以侧面帮助的方式全面修正政府推进体系。
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