我们所说的“鸟撞飞机”，实际上是“飞机撞鸟”，问题的根源在于飞行器的高速运行，而不是鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。
高速运动使鸟的破坏力惊人，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机。而鸟类的生物特性，决定了它以距离而非速度作为“是否飞走”的判断基准，但飞机的高速度让它还来不及反应，就变成了“凶手”和牺牲者。
李玉龙是这么解释的：鸟作为一个软体，在高速撞击的过程中，表现出的是一个液态的状态，就像水打在一个板子上一样，既然是这样的流体，那么我们就可以把它疏导得更合理。以尾翼为例，这里最需要保护的是主梁，因其背后附有重要的器件设备。李教授和团队在尾翼内置了一块三角形的蒙皮，用与活鸟同等质量的硅胶模块，以644km/h的速度进行冲击试验。当尾翼受到撞击，蒙皮变形成刀片一样的利器，将冲击物飞开，从而分散冲击产生的动能，保证机身完好。
这看似简单的原理背后，却是整个团队夜以继日、连续五六年的摸索过程。2000年左右，团队提出“加强结构”这个全新构型。接下来从仿真模拟实验到飞机实体实验，反复碰壁、求索，又是一段漫长的验证过程。
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