春秋、吉祥作为同时期成立民营航空公司，同处国内航空枢纽中心——上海，均于2015年上市，公司规模相差不大，外界难免将这两家公司进行对比，那么这两家公司到底谁是国内第一大民营航空公司呢？
衡量航空公司规模大小通常有几个方法，一是营业收入法，比较年收入多少，这是世界500强的比较方法；二是市值法，比较市值大小（流通市值），这个是衡量个人财富的比较方法；三是民航指标法，包括机队规模、总周转量、旅客运输量的大小。以下数据对比，吉祥包括其控股子公司九元航空的数据。
一、机队规模吉祥略有领先
春秋、吉祥机队规模基本相当，不过即便如此，还是呈现出你争我夺的局面。2014年春秋航空46架飞机，吉祥40架飞机，吉祥落后春秋6架；2015年吉祥引进15架飞机，到年底达到55架飞机，一举超过春秋航空的52架；2016年春秋航空则引进14架飞机，年底达到66架，比吉祥航空的55架多出一架；到2017年6月底，吉祥航空为74架飞机，比春秋航空的73架多出1架，吉祥航空已经略有领先。
资料图：吉祥春秋机队扩展规模
二、运输规模春秋更胜一筹
从生产量来看：由于春秋航空是低成本航空，利用率、客座率都比较高，因此无论是总周转量、旅客周转量规模，还是旅客运输量规模，春秋航空一直都是大于吉祥航空的。不过吉祥一直在缩小与春秋的差距，以旅客运输量来说，2014年，春秋、吉祥分别为1145、816万人次，两者相差三百多万人次；2015年春秋、吉祥分别为1299、1059万人次，两者相差两百多万人次；2016年，春秋、吉祥分别为1423、1334万人次，两者相差不到一百万人次。2017年上半年，春秋、吉祥的旅客运输量只相差39万人次。
资料图：2014年以来吉祥春秋生产规模对比
三、营业收入吉祥迅速反超
2014年春秋、吉祥的营业收入分别为73、66亿元，此时春秋尚领先于吉祥；不过由于春秋属于低成本航空公司，虽然其运输规模大于吉祥，因单位收入相对较低，因此从2015年开始，吉祥的营业收入已经大于春秋航空，并逐渐有扩大的趋势。2017年一季度，春秋、吉祥的营业收入分别为25.71亿元、31.14亿元，吉祥比春秋多出6亿元。
资料图：2014年以来吉祥春秋营收对比
四、上市市值春秋吉祥不相上下
春秋、吉祥作为国内仅有的两家上市民营航空公司，先后于2015年1月份、5月份上市，作为第一家上市民营航空公司，春秋航空于2015年5月19日创造了152元的历史最高股价，也是国内航空公司上市最高价。此后的5月27日，吉祥航空也顺利上市，成为国内第二家上市民营航空公司，其股价最高也达到了80元。
春秋航空上市发行了1亿股，在2017年5月19日股价152元时，流通市值达到最高的152亿元，总市值也达到了最高的608亿元，其后股价开始走低。2015年10月份，春秋实施了10送10的分配，股本扩张至8亿股，其中流通股2亿股。2016年11月，春秋实施了股权激励，共授权管理层58万股的股权激励，春秋目前总股本8.0058亿股，流通股2亿股。
吉祥航空上市发行了6800万股，在2017年6月19日股价80.1元时，流通市值达到54亿元，总市值也达到了最高的454亿元，其后股价开始走低。2015年底，吉祥实施了10送10的分配，股本扩张至11.36亿股，其中流通股1.36亿股。后面又经过定向增发以及送转股，到目前为止，吉祥总股本17.97亿股，流通股5.37亿股。
春秋作为民营航空第一股，又是低成本航空第一股，从资本炒作的概念来说，春秋更容易吸引投机资金。600亿的最高市值已相当于三大航股价较低时的市值。所以春秋在市值方面一直是高于吉祥航空，但在吉祥成功实施了定向增发以及第二次的送转股后，吉祥的流通市值已超过春秋，总市值已与春秋不相上下。
资料图：吉祥春秋股本市值规模对比
目前春秋、吉祥机队规模不足100架，仍属于中等规模航空公司，对于两家公司来说，扩大规模、加快发展，既能实现一定的规模效应，又能抢占市场份额，提升公司影响力，是一举两得的事。相对于三大航来说，春秋、吉祥的规模仍显得微不足道，主要机场的航线时刻已瓜分完毕，未来主要是在二三线机场的争夺，谁能成为国内第一大民营航空公司，让我们拭目以待！
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