我酷网消息 中新网7月28日电 据外媒报道，当地时间28日早间，西班牙巴塞罗那一个火车站内发生火车撞站台事故，造成至少48人受伤，其中多人伤势严重。目前尚无人员死亡消息。

 

据报道，这起事故发生在位于巴塞罗那市中心的Francia火车站。事发时正值早高峰。

 

事故现场的影像显示，一列火车疑似撞上站台的缓冲物，车头受损。

中国虽然仍然还是发展中国家，但这并不意味着中国不应该开发全世界最快的高铁，因为超越旧技术、直接采用最新技术，本来就是发展中国家最大的后发优势。

 

比如，我国在铜线电话普及之前便大规模采用光缆，而印度、非洲固话还没有普及，就先行大规模发展移动通讯。

 

限制发展中国家充分发挥后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，如果已经突破了这两个缺口，那么就应充分发掘这种后发优势以求更快的发展。

 

历史已经证明，任何一个成功赶超的后发国家，无论是英国、美国、德国还是日本，都必须有这样的志向，并落实为实际行动。赶超的雄心不等于盲目自大。我们不仅应当立志赶超，而且在成功赶超之后，还需要警惕、抑制自己的惰性，以免被落后于中国的国家依循相同路径赶超。

 

另一种观点认为，特定时间、特定线路、特定班次的高铁上座率不高，也说明了高铁建设的超前。

 

其实，在这个意义上的高铁“超前”是应该的。如果一开通就陷入持续、严重的满员和超载，那就说明设计运输能力被低估，这不仅耽误社会经济发展时机，而且在新建线路上再扩建的成本要比完全新建高得多。

 

考察我国GDP和各类交通运输方式的增长情况，可以更清楚地看到：中国铁路的发展在很多年里都是严重滞后的，跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。

 

1990-2010年间，我国GDP从18668亿元上升至401202亿元，增长了20.49倍。在此期间，铁路营运里程、旅客周转量、货物周转量等指标增幅不仅远远小于GDP增幅，且与公路、民航、水运等交通运输方式相比，几乎在每项指标上增长幅度都是最小的，这一点我们从一系列数据中就可以清楚地看到：

 

——论营运里程，铁路从5.8万公里增长至9.1万公里，增长57%；

        公路从102.8万公里增长至400.8万公里，增长290%；

        民航航线从50.7万公里增长至276.5万公里，增长445%。

 

——论旅客周转量，铁路从2613亿人公里上升至8762亿人公里，增长235%；

        公路从2620亿人公里增长至15021亿人公里，增长473%。

 

——论货运量，铁路从15.0681亿吨上升至36.4271亿吨，增长142%；

        公路从72.4040亿吨增长至244.8052亿吨，增长238%。

 

——论货物周转量，铁路从10622亿吨公里上升至27644亿吨公里，增长160%；

        公路从3358亿吨公里上升至43390亿吨公里，增长1192%，增长近12倍。

  

铁路运输虽发展较为滞后，但无论是货运还是客运，其运输效率却是最高的：在这20年里，每单位营运里程旅客周转量，铁路上升了113%，公路上升了47%；每单位营运里程货运量，铁路上升了54%，公路则下降了13%。

 

同时，仍有过多的货物采用了不适合长途货运的公路运输方式，而并没有用更为高效的铁路运输，这对于整个交通运输体系的效率是不利的。即使不考虑由此大大加剧的公路拥堵，耗费大量汽油、柴油来换取煤炭也绝不是一种合理的能源交换方式。

 

这一切都急需铁路运输体系加快建设，而高铁“超前”提速无疑是提高整体运输效率最快捷、有效的方式！