试驾了新3系之后，一开始想用这首歌的歌名来形容它——《你还要我怎样》，但是后来一想不对，另外一首似乎更适合——《你曾是少年》。
你还要我怎样？
无疑，3系的每一次换代，都是充满争议的。
无论是从E46到E90，还是从E90到F30，亦或是从F30到G20，变化都足够大。
很多人在3系换代的时候，都会深情地缅怀即将逝去的老款，严格的审视肩负重任的新款，最终的结论就是，3系每换代一次，3系的味道就减弱一次。
G20也是一样的。
嗯，应该说是G28。
因为目前我们在国内能够买到的新一代宝马3系，暂时也只有长轴距的版本，而标准轴距版本在9月份才开始供货。
为什么试驾之后会想到用《你还要我怎样》这个歌名来传达这款车此时的心境？
因为新3系的任务实在是太艰巨了。
诚然，上一代3系，无论长轴还是标轴，那都是你在豪华品牌B级车的范围中能买到的综合实力最好的车，没有之一，即便是在临近换代的生命周期之末，产品力依然不输任何一位同级对手。
正所谓虎父无犬子，有如此强大的父辈，大家对新一代3系的期望自然就会更高，就会希望它能做得比父辈更出色。
这让我想到了车王迈克尔·舒马赫的儿子，米克·舒马赫，他近两年逐渐活跃在大家的视线当中，当前参加的是F2比赛，成绩……不算太优秀。当然了，赛车场上的成绩与诸多因素有关。
我想说的是，米克·舒马赫进入赛车领域，面临的压力必然比其他车手要大得多，父亲的光环会毫无保留地转化成儿子的压力，尤其是车王当前的身体状况不明朗，众人对米克·舒马赫的期望值也就更高了。
而对于新3系，大家总希望它能在保留原有的运动性的同时，增加一些豪华感，最好也能多带来一些舒适性，别老是只照顾着开车的那一位。
这种期许在中国市场尤为强烈，可这已经跟宝马3系的初心背道而驰了不是吗？
在车辙君看来，宝马正在做的就是竭尽所能地取悦市场，虽然不太情愿，但这个决策最终能让他们在中国市场的销售端有所收获。
这也许就是一种“舍得”的智慧。
诚然，造一辆车，限制很多，尤其像3系这种不算便宜也不算贵的车，需要拿捏的东西就更多了。
要往舒适性的方向靠，必然要对运动型削弱一番。要拿出成本来营造豪华感，那不也得在其他地方把成本腾出来么？
现在这一辆3系，就是市场调研出来的阶段性成果，你却说没有上一代运动了，甚至还不认我这个3系了，你还要我怎样？
市场导向的新3系是怎么样的3系？
大家都知道从上一代F3x世代开始，3系就已经做出了一件惊天地泣鬼神的事情——推出了长轴距版本，在E46、E90的年代，谁敢想这事？
中国消费者需要更大的空间，于是一辆辆拉长了的3系就从华晨宝马的工厂开了出来，并且在市场上分外吃香。
F3x尝到了甜头，G2x要继续保持甜度，那就得进一步满足市场需求。
眼前的新一代3系，暂且撇开外观内饰这些看得见的改变，我们先来看看那些一眼看不出来的性格变化。
谈3系，绕不开操控性。
对不起，新3系的操控性，真的可以绕开不提了。
具体表现为，转向系统的指向模糊，虽然稍微扭动方向盘，车头会很愿意入弯，但要精准地按照预设地走线是很难的，总要用双手小心试探，双眼密切监测方位，而无法与转向系统达成默契，上一代即便是长轴距的F35，也不会有这种尴尬。