记者江明翰／台北报道
之前在高雄市驳二艺术特区亮相，也在台湾大学水源校区进行载人行驶测试的自动驾驶小巴士EZ10，今（8月1日）天起～8月5日每日凌晨1时～凌晨4时凌晨起在台北市府资讯局、地政局、交通局、警察局…等单位配合下，在台北市信义路四段双向公交车专用道（复兴南路─敦化南路段），进行封闭场域的自动驾驶路试。虽然台北市领先全台湾县市，率先公共道路上进行特定条件的测试，但自动驾驶公共运输工具想在台湾上路，除技术问题外，尚须法规进阶规范才有谱。
此次上路进行路试自动驾驶小巴士EZ10，由法商Ligier与EasyMile联合制造。EZ-10前后共有6个激光雷达，其中前后车身左下和右下角共有4个黑色2D Lidar，做为雷射测距避开障碍物，前后车身正中央的3D 16channel Lidar做为雷射测距扫描建置电子地图，如行驶途中感测到障碍物就会立即自动减速或暂停。
厂商喜门史塔雷克（7STARLAKE）表示，自动驾驶小巴士EZ10是透过电能的方式运行，备有6个座位与6个立位，最大乘载量达1000kg，时速最高可达40km/h。不过平时EZ10只会用10～25km/h的速度行驶。
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自动驾驶小巴士EZ10的自动驾驶能力，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）定义的自动驾驶等级（最低Level0，最高Level5）中，属Level4层级（特斯拉Tesla的自动驾驶技术Autopilot属中阶的Level2～Level3程度）。目前除台大与台北市外，EZ10自动驾驶小巴士目前也曾在欧洲多个城市、北美、日本千叶县、中东杜拜等地进行道路驾驶测试。
8月1日～8月5日每日凌晨1时～凌晨4时，台北市在信义路四段双向公交车专用道（复兴南路─敦化南路段），进行自动驾驶小巴士EZ10的封闭场域的自动驾驶路试。（图／记者江明翰摄）
喜门史塔雷克表示，此次为期5天的EZ10路试中，前3天作业着重在测试车辆感测器运作，与建置自动驾驶导引所需相关图资与路径规划，后2天则会找特定团体实际搭乘，测试社会大众EZ10自动驾驶小巴士的接受度。
台北市资讯局局长李维斌表示，自动驾驶小巴士EZ-10的路试是一个创新实验，资讯局扮演府內沟通的角色，地政局提供台北市GPS卫星定位基准系统，交通局提供专业咨询规划公交车专用道作为测试点，台北市警局交通警察大队协助交通管制。
喜门史塔雷克（7STARLAKE）表示，自动驾驶巴士EZ10是透过电能的方式运行，备有6个座位与6个立位，最大乘载量达1000kg，时速最高可达40km/h。不过平时EZ10只会用10～25km/h的速度行驶。（图／记者江明翰摄）
李维斌局长进一步表示，北市愿意开放成为实验场域，打造living lab，接受各种实验性创新智慧应用服务，创造好的实验环境，期待未来有更多创新智慧应用或实验在北市发生，让关键技术落地台湾。
虽然台北市正进行自动驾驶小巴士EZ-10的道路测试，但要实际上路，还得需要基础建设、相关法规制度的建立才有可能。台北市长柯文哲曾表示。自动驾驶车辆遇上车祸时的肇事责任归属、法规适用等问题都是尚需解决的议题。柯文哲也曾表示，若自动驾驶巴士真能实际加入北市公共运输载具行列，未来该车功能性，将会以补足干线公交车以及园区接驳巴士的交通不足为主。
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