韩进集团为了收拾由韩进海运引发的物流大乱局面而提供的紧急资金，处于几乎无望实现的处境。韩进集团会长赵亮镐的400亿韩元规模的个人财产捐献，要到下星期初才能实现。
继8日之后，大韩航空9日再次召开理事会，就以海外航站楼的股份和债权为担保贷款600亿韩元的方案进行了磋商，但没有得出结论。大韩航空有关人员表示：“并不是理事会否决了援助案，而是决定10日再次磋商。”
赵会长拿出的400亿韩元，对于韩进海运重启船舶的卸货来说，是远为不足的。而这将给将于9日（当地时间）上午开庭的美国新泽西联邦破产法院的最新审理带来影响。美国联邦破产法院7日（当地时间）临时批准了韩进海运的破产保护申请，并要求在9日之前提交调拨资金计划。如果认定资金调拨计划存在漏洞，法院将不会接受破产保护，在美国的船只有可能再次被扣押。
目前大韩航空理事会中的核心争议，是有可能存在渎职。业已进入企业拯救（法定管理）程式的韩进海运，即便大韩航空和赵会长投入1000亿韩元的援助，其复苏前景也不明朗。如果理事会仓促决定执行资金，他们担心有可能被股东提起渎职诉讼。据司法界透露，撇开资金是否能够回收不谈，如果明知有亏损的危险仍然强行作出经营判断，很有可能被认定为渎职。
负责韩进海运法定管理业务的首尔中央地方法院法官部有关人员表示：“因为政府在持续施加压力，检察机关对大韩航空的资金援助提起刑事诉讼的可能性很低。”“但是由于股东们可能提起民事诉讼，能够理解大韩航空的苦恼。”
截至8日下午5点，韩进海运有73艘集装箱船、16艘混装船等89艘船只在运营上出现问题。仅向韩国贸易协会申报的损失就达258件（256家公司），受损金额累计为1.11亿美元。
与此同时，代替韩进海运投入到美洲航线的现代商船的第一艘货船，已于9日晚11点从釜山港口启航。该船为4000标准集装箱船（1标箱为6米长集装箱一只），10日经全南光阳，将于20日抵达美国洛杉矶港。据悉，三星和LG等韩国货主的货物占据该船载货量的60%水准。现代商船计划，在美州航线投入4艘货船，从下周起每周四载着国內出口货物出发。
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