“社会在走、鈑金厚度要有”，一起BMW大7系列与丰田(Toyota)Altis的行车纠纷，意外引发网友对鈑金厚度与安全性之间相关性的论战，但，鈑金厚度与安全能划上等号吗？
车商表示，过去的造车哲学确实以鈑金厚度当作是被动安全的保证，以市场公认安全性第一的富豪(Volvo)为例，鈑金厚度被誉为“坦克车等级”；不过，近年来溃缩区的设计已经蔚为主流，除了日系车外，欧系车也多采溃缩区保障乘客人身安全的思维。
车商指出，随着材料的进步，要达到过去一样的安全性，已经不需要一样厚的鈑金，反倒是单纯讲究鈑金厚度，在意外发生时恐怕对驾驶及车內乘客造成更大的伤害，若要真的安全，车辆骨干的车笼，才是真正该“硬”的地方。
举例而言，Volvo引以为傲的硼钢或是多数车厂采用的铝合金材质，或是各种高刚性钢材，都比过去一昧要求厚度的钢材更能发挥作用，且重量更轻，除了提高安全性外，也有省油的附加价值。
此外，如果鈑金太厚，在发生意外时可能对行人造成的伤害，也比采溃缩区设计来得严重。
车商分析，BMW大7之所以“完胜”Altis，跟鈑金厚度当然有关，但若因此断定“鈑金愈厚愈安全”，可能过度简化车辆安全结构的设计，尤其双方撞击的时速仅约30公里左右，跟高速撞击时可能造成的伤害，不能相提并论。
就算是欧系车目前的溃缩区设计，也是以高速行驶下的撞击作为模拟对象，像是视频中那样的撞击力道，无法明显看出溃缩区发挥的作用，且溃缩区主要是为了吸收撞击时的力道，让车內乘客承受的伤害最小化，搭配安全性高的车笼，才能真正显现价值。
此外，车商指出，在造车工艺日新月异下，除了在意外发生时作用的“被动安全”外，预防意外的“主动安全”重要性也日渐提升，包括防锁死刹车系统(ABS)、循迹防滑系统(TRC)、电子稳定系统(ESP)等，多半都已成为各车款的标准配备，若预算允许，包括紧急煞停、车道偏移、盲点警示等，更是让车主避免意外的重要帮手。
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