地方民代质疑台中捷运乌日文心北屯线隔音墙工程涉及弊端，负责施工的北市捷运局今天澄清，中捷绿线两标的隔音墙结构强度符合要求，并经技师签证，相关文件会送第三公正单位检视。
对于台中市议员张立杰质疑中捷乌日文心北屯线CJ920标隔音墙工程涉及弊端且恐有崩塌危机。北市捷运局中区工程处表示，中捷路线段隔音墙的型式及材质虽然分别由不同顾问公司负责设计，并由不同的施工厂商作业，故有所不同，但是完成后的结构强度要求都可抵挡390kgf/m2(相当17级风)以上的风力，且都经专业结构技师核算。
就以两标隔音墙所采用设计手法为例，CJ920标采用一般A36钢材及较小的立柱间距 (1.5米)设计；CJ930标采强度较高的A572钢材及较大的立柱间距(2.0米)设计，但经结构计算，材质虽不同，但整体结构强度要求是一致的。
中工处说明，中捷的隔音墙立柱造型为圆弧曲线(曲率半径1.3m)，在考量可将型钢直接弯折加工的国內厂商有限，故并未强制规定隔音墙立柱施工方式，并于曲线处注明焊接符号，厂商可采整支型钢弯折加工，也可采用焊接加工制作，且焊接所使用的焊材降伏强度高达5000kgf/cm2，为A36钢材2倍强度。
焊接作业全部都采机械手臂自动化焊接，焊道都先经专业实验室检验，确认焊接接合处的结构强度还高过钢板母材的强度，施工后现场每个焊道须经超音波及磁力探伤等检测，符合规范及设计要求，绝无外传“每个断点会使立柱承重打八折”情事发生。
由于双弧形隔音墙整体骨架尺寸过大，无法一体载运吊装，所以原设计图即为切分数段，再运至工地以螺栓锁固组合，同时也利于日后拆装维修，这样的设计，CJ920标、930标都相同。其中CJ920标断点接合面使用厚度12mm的钢板，结构强度也远大于结构计算要求。
另查CJ920标隔音墙整体工程约新台币3.68亿(含压克力隔音板及金属隔音板)，其中钢构立柱骨架材料、加工及现场安装费用约1.4亿元，绝无民代质疑“CJ920标因采用焊接加工骨架可赚取1.9亿元的价差”。
中工处指出，隔音墙的计算书、施工图等工程技术文件，在施工前须交由工程顾问公司专业技师审查并签证，已符合公共工程专业技师签证规定。为正视听，已将相关技术文件委托学术单位或第三公正单位检视，并将焊接立柱取样送交实验机构验证结构强度，借时将邀请议员及台中市政府共同取样会验，以昭公信。
北市捷运局强调，台中捷运绿线工程不论是哪个路段，监造单位皆以规范要求的品质标准来查验，在材质、焊道或涂装都已进行抽查送验，确认施工成果也都完全符合契约规范要求。
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