“Tesla来了 台湾准备好了吗？”专题之一车迷的电动车梦幻逸品特斯拉汽车将在下半年登陆台湾，虽然台湾市场规模不大，但对Tesla而言，台湾市场具有的独特优势，可望让台湾成为示范市场。
Tesla目前已在全球超过20个国家或地区开卖，但这些市场并非全部都是大国，举例而言，人口仅800万的香港可是早就引进Tesla。不过，Tesla此时拓展行销据点，为何选中台湾？
Tesla长久以来对台湾有深厚情感，过去包括马达等相关零组件，多由台湾厂商供应，至目前还有减速齿轮盒等关键零组件来自台湾。
虽然Tesla主力产品Model S在台湾官网报价自新台币300万元起跳，对于一般消费者而言，纯电动车仍是个遥不可及的奢侈品；不过，台湾市场对于电动车来说，其实还是有吸引人投入的优势，可让Tesla来台后可以发挥“示范市场”的作用。
举例而言，台湾幅员有限，南北最远不到400公里，对于最低可有260公里续航力的Tesla Model S而言，可谓是够用。相当于在充饱电的情况下，可以一口气从台北开到台南；同样也是因为幅员有限，在Tesla广设充电站上也方便许多。
其次，Tesla过去曾准备在台湾设厂，因故放弃，但是目前部分供应链仍由台厂供应，加上台湾在汽车零组件上的既有实力，后勤维修可望获得较多的资源。
此外，台湾市场对于电动车的接受度高，追踪电动摩托车GOGORO的发展历程，只要在消费者可接受的价格下，潜在车主愿意选择电动车的比例不低。也因为GOGORO将台湾做为示范市场，吸引欧洲许多对发展电动车有兴趣的城市，向GOGORO提出合作计划。
但相对地，Tesla在价格上造成的高门槛，在进入台湾市场的初期，仍只能聚焦小众市场，成为“有钱人的玩具”，毕竟每台300万元起跳的车不是普罗大众可以负担得起。
Tesla面临的主要挑战，还是如何将充电站密度提高至车主满意的程度。
与GOGORO“换电”的方式不同，Tesla电动车充电必须停留超过30分钟，以充电效率最快的“超级充电站”而言，40分钟可完成8成的充电，因此充电站的设立不像加油站“加了就走”，而是需要有让车主停车半小时以上的空间规划。
即使是在家充电，台湾的环境也不像美国“家家户户都有专属车位”；如果在台湾使用一般110V的电压，充电时间更需拉长。如何让车主能够更便利的充电，将是Tesla在台湾要面临的最大问题。1050730
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