台湾高铁公司从1996年11月成立“台湾高速铁路企业联盟”至今天上市将近20年，高铁靠著准点、可靠改变台湾生活圈，未来争取自主维修技术，以台湾经验拓展海外服务商机。
1998年5月台湾高铁公司成立后，直到2000年2月与与25家联贷银行团签署联合授信契约，授信额度为新台币3233亿元，在当时属于非常重大的公共建设，当年3月高铁土建工程开工，正式进入兴建阶段。
当年12月高铁公司与台湾新干线株式会社及台湾新干线国际工程公司签订“高铁核心机电系统供应合约”、“高铁核心机电系统整合安装合约”，确定采用日本新干线系统。
经过7年的兴建完工，台湾高铁从2007年3月起全线营运，从台北到高雄左营站，全程只要1.5小时，台湾正式进入“一日生活圈”，开始改变台湾的生活和经济再成长。
不过高铁的财务改革案，以及原股东特别股到期一事延宕许久，一波三折的高铁财改案终于在2015年5月21日过关。过关的高铁财改案先减资60%、约新台币391亿元，弥补所有亏损，并增资300亿元，资金来自高铁建设基金242亿元、泛公股58亿元。
高铁财改后，泛公股持股比率从原先22.1%增至63.9%，五大股东持股从37.4%降为17.4%，由政府主导经营权，但仍保留适当董事席次给原股东，维持现有经营效率与活力。高铁终于在各方支持下成功完成财务解决方案，特许期也由原先的35年延长到70年，确立高铁永续经营的利基。
高铁的准点快速，以及高铁站周边的开发可以带动地方建设和经济蓬勃发展，包括苗栗、彰化和云林等新增的三站也在2015年10月通过交通部履勘并取得营运许可，2016年 1月高铁试运转列车首次自台北站顺利抵达南港站，宣告南港专案核心机电测试成功，7月正式开始通车营运，自此高铁南北共多达12站。
台湾高铁自2007年3月全线通车营运以来，即将迈入十周年，旅运量逐年成长，截至2016年8月底，累计发出44万4千余班列车；旅运量近3亿8500余万人次，准点率达99.43%，平均每班列车延误时间0.22分钟。旅运人次屡创新高，不仅列车准点率和服务品质深受国內外旅客肯定，同时更进一步将“一日生活圈”升华为“一日旅游圈”，将更深化生活和旅游的便利性。
高铁除了维持正常营运外，近年来，为维持营运系统的稳定度及安全度，严格执行相关系统例行及矫正性的维修作业，除与供应商维持良好关系外，也积极与国內产、官、学界合作，研发替代性物料及扶持国內厂商产制国产化维修备品，以逐步降低依赖原厂修缮，提升自行维修能力及丰厚自行维修经验。
高铁打算借着累积多年的维修经验，与国內大学及研究机构合作，建置铁道设备实验室，并与日本铁路公司合作，加速技术移转，设立电子、机械、焊接等工厂，强化自主能力，落实零组件供应在地化；未来将积极进行海內外技术交流及争取海外顾问业务，拓展专业技术输出的服务商机，进一步在全球高铁市场扮演重要角色。1051027
(图为中央社档案照)
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