从吉利控股集团角度来看，双方合作将达成吉利长久期待的“用中国技术反哺全球”的愿望。雷诺-日产-三菱联盟虽然巩固了三家车企的财政和抗风险能力，但出于降本增效考虑，雷诺与日产在产品方面一直沿用同平台共同开发的原则，这在技术层级对雷诺发展造成了制约。雷诺计划未来混合动力车型在产品中的占比达到35%，成为混合动力市场的挑战者，但事实却是无论是雷诺还是日产，在混合动力车型的研发方面一直落后于欧洲和日本的竞争对手。

雷诺在中国市场的发展历程较为坎坷。2013年东风雷诺正式成立，但至2020年因经营状况不佳，被迫进行重组，雷诺将50%的股权转让给东风汽车集团股份有限公司，由此正式退出中国乘用车市场，在华仅保留电动车和商用车业务。

退出中国后寻找增长点

根据声明，雷诺集团与吉利控股集团将在两个不同市场展开合作。在中国市场，双方将基于吉利控股集团的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型，雷诺则将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。

随后雷诺积极寻找新的业务增长点。今年1月，雷诺集团正式对外发布名为“Renaulution”的战略规划。该规划共分为三个阶段，第一为复兴阶段，由2021年至2023年，主要专注于利润率和现金增值能力，目标包括雷诺集团营业利润率达到3%以上，单车可变成本降低600欧元。

从雷诺集团角度来看，与吉利控股集团达成合作伙伴关系，可以借助后者目前积累的技术能力，补足自身发展短板。

文/张扬

吉利有望补齐雷诺短板

8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），建立创新型合作伙伴关系。在告别中国不到一年时间后，雷诺有望重新杀回国内乘用车市场。

据了解，领克节能平台CMA架构于2016年正式推出，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。CMA架构的模块化理念使其具备高度灵活性和延展性，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。动力系统方面，CMA架构不仅支持传统燃油车，还能兼容包括HEV混动、PHEV插电式混动和BEV纯电动在内的新能源动力系统。

目前CMA架构已经广泛应用于领克、沃尔沃、极星和吉利等4个品牌。2021年上半年，CMA架构车型销量在吉利集团整体销量中的占比已经达到25%。

谅解备忘录的签订，表明雷诺集团和吉利控股集团在合作意向上已达成一致。接下来，双方将就具体合作形式、规模等展开谈判。吉利方面表示，目前尚未有明确的时间进度表，具体细节仍需等待一段时间才能对外公布。

吉利作为中国目前最大的民营汽车集团，在新能源动力系统方面已经有相当深厚的技术基础。以吉利最新的GHS2.0智混系统为例，该系统中内燃机热效率已经达到43.32%，节油率可达40%，并支持全动力域OTA升级。

在韩国市场，雷诺三星汽车已在当地拥有长达20余年的发展经验，雷诺集团和吉利控股集团将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

第三为变革阶段，从2025年以后，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行领域，雷诺集团将成为新一代移动出行价值链中的领跑者。

伴随着重组，原东风雷诺旗下经销商网络也随之解散。以北京地区为例，目前已没有销售雷诺车型的经销商，仅有部分经销商仍提供雷诺车型的保养和维修服务。

按照雷诺“Renaulution”战略规划，至2025年雷诺集团所推出的24款产品中，多数将为C级和D级车型。领克节能平台CMA架构的覆盖车型为A级和B级产品线，与雷诺集团的产品规划可以形成良性互补，保持雷诺在韩国市场的竞争优势。

雷诺目标瞄准中韩市场

第二为创新阶段，时间由2021年至2025年。在这一阶段，雷诺集团将持续更新丰富产品阵容，预计将推出24款产品，半数车型分布在C级和D级细分市场，其中至少包括10款纯电动车，同时提高品牌盈利能力。

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