2021-2023年，蔚来、理想、小鹏等新势力加速车型投放：蔚来的品类将由SUV向轿车、MPV挺进，级别由中大型、中型向紧凑型下探，价区由35万元以上向35万元以内渗透，用户由中年向青年拓展；理想将夯实SUV品类，技术路线由增程向纯电迈进，级别由中大型向大型、中型扩散，价区由30万元向40万元、20万元渗透，用户由中年向青年拓展；小鹏将夯实轿车与SUV两大品类，级别由紧凑型、中型向中大型上探，价区向25万元以上渗透，用户由青年向中年拓展；

2020-2026年，增购用户占比有望由20%升至35%，成为中国车市新蓝海，助推新能源更好发展，为新势力提供快速上量的绝好机会；

截止2021年5月底，中国主流车市的价区聚焦6-25万元，用户聚焦30-40岁，但中国新能源车市呈现高度分化的特征，价区以10万元以下和25万元以上为主。主要原因是新能源汽车以增购为主，而增购用户的购车诉求更加多元化，导致新能源消费结构更加分化；

目前“蔚小理”等造车新势力，在新能源领域初战告捷，积累了不少积分，接下来有两大选择，要么卖积分，要么自己消费积分，即造燃油车；

截止2021年6月底，不少造车新势力公布了2025年的产销小目标：理想汽车冲击160万辆，占新能源车市销量份额20%；未来5年(至2025年)，蔚来汽车憧憬在高端车市三分天下有其一，假设届时中国高端车市销量达450万辆，蔚来目标则在150万辆；恒大汽车不甘示弱，给出了2025年100万辆的小目标；零跑、哪吒、电咖等小伙伴，2025年的产销目标相对保守点，分别为60万辆、50万辆、36万辆；

中国车市加速细分，新势力冲击百万辆，离不开“多品牌战略”

2021-2035年，中国新能源车市“理论上”形势大好，相关部门纷纷出台有利政策，各路资本摩拳擦掌，但中国新能源车市一直处于磕磕碰碰状态，骗补、虚标、套积分等恶性事件层出不穷，即便2021年新能源销量占比有望突破10%，但仍旧高度依赖限购、购置税减免、新能源补贴等政策性因素，且增长动力加速向低端车型倾斜；

新势力可以根据增购等新用户的大细分特征，化整为零，构建多品牌矩阵

电动车初战告捷，建议造车新势力适时推出全新燃油车品牌

基于积分优势、服务优势、人才优势、管理优势等诸多有利因素，易车研究院高度建议“蔚小理”等造车新势力回马一枪，突然杀入燃油车市场，从高端车市切入，给大众、丰田、本田等海外品牌来个措手不及，实现电动车与燃油车两大车市的有效兼顾，获取比卖积分更多的市场利润；

由于电动车与燃油车区别显著，一旦新势力杀入燃油车市场，势必要推出全新品牌。总而言之，新势力不应以简单的动力形式论英雄，努力摆脱资本圈的“桎梏”，积极回归用户原点，成为多数人的“新势力”！

新能源车市高度分化，构建多品牌矩阵有利于新势力上量

随着车型加速投放，新势力覆盖的品类、路线、价区、用户等愈发广泛，将对品牌的初始定位提出挑战：级别不断下探等，将挑战蔚来品牌初始的豪华调性；引入性能电动平台等，将挑战理想品牌初始的家庭定位；级别上探与用户愈发成熟等，将挑战小鹏品牌初始的智能套路

来源：网络

新能源车市之所以高度分化，说明消费主体在燃油车，且基本预判未来20年中国车市的消费主体仍是燃油车。同时，智能化、节能性等技术加速普及，服务意识不断优化等，燃油车将迎来转型升级的新时代；

纵观当下年销量百万辆的主流车企，大都构建起了多品牌矩阵：大众集团有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、捷达等多个品牌；吉利集团有吉利、沃尔沃、领克等多个品牌；长城集团有哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉等多个品牌；

基于造车新势力的产销目标与主流车企的布局思维，不管造车新势力现在是否真要推出多品牌战略，至少可以进入讨论与规划阶段了

天下局势分久必合合久必分，随着存量时代的到来，中国车市正由大一统的年轻家庭首购时代，加速向中年化、单身化、女性化、老年化的用户新四化主导的新时代转型；

未来两三年，新势力加速车型投放，冲击品牌初始定位

建议造车新势力积极迎合中国车市的大细化趋势，因地制宜推出多品牌战略，“顺手”完成下2025年的小目标

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