失联飞机的飞行员名字

佚名 2014-03-19 20:20:41

2001年的“9·11”事件后至今，从未发生过类似民航航班“隐身”飞行的先例。这源于后“9·11”时代各国加强了对民航客机的追踪和空防。

但是，在马航客机失联事件中，客机似乎成功躲过多方雷达。路透社16日一篇分析文章说，现可基本确定的航线是，失联航班从吉隆坡起飞后向西北方向飞至南中国海，而后调转飞向马六甲海峡西侧海域，而后朝印度洋方向飞去。仅仅这段航线，就牵涉多国空域和空管区，但没有任何一方在8日凌晨发出警报。

一些专家分析，其中原因是，不止亚洲国家，很多国家都缺少对海上空域甚至部分陆上空域的雷达覆盖，高端精密的雷达设备一般被部署在内陆敏感区域，而次敏感区域或不敏感区域的雷达覆盖存在空白区。在东南亚一些地区，乃至东南亚以外的一些发展中国家，或者在地缘政治不敏感的地区，空防系统通常并非铁板一块。

民用雷达一般依靠机载应答机来侦测和监视飞行器。在飞行器关闭应答机的情况下，民用雷达就无法获取飞行器的相关信息，而这时候，只能使用军用雷达。

而一般情况下，许多军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号；在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。

一位印度官员说，印度在安达曼群岛和尼科巴群岛上的军用雷达之所以没有探测到M H 370，很可能是军用雷达被关闭了。印度国防部一位官员说，这些军用雷达可能处于关闭状态，因为“太昂贵了”。

路透社撰文称，无论马航失联客机发生了什么，有一点很明显，即东南亚很多水上或陆上空域缺乏复杂或适当的监控雷达覆盖，这表明东南亚地区存在较大的防空缺口。

马航370失联进入第11天，迄今下落不明，台湾南投县南开科技大学学生谢孟修根据网络卫星照片（序号Map654342