醴茶铁路连接湘东和赣西两个革命老区，1970年，由醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县组织的12万民兵，投入建设。仅用了一年零6个月，醴茶铁路全线贯通。1973年，醴茶铁路开通。2015年7月1日，醴茶铁路客运停运。
上：衡茶吉铁路（吉衡铁路）云阳山隧道口，下：衡炎高速公路
今年株洲两会期间，市人大代表刘文庚建议恢复醴茶铁路客运列车运营。他说，醴茶铁路客运停运后，攸县再无前往醴陵的火车。而且，攸县人乘火车往返株洲市区、长沙等地很不方便。市发改委副主任张勇回应称，我市积极与铁总和南昌铁路局进行沟通，建议铁路部门先期恢复醴茶铁路客运列车。但是，醴茶铁路要真正融入全国铁路网，还需进行电气化改造升级。
衡炎高速云阳山隧道入口高架桥
这条凝聚着12万建设者青春、智慧与汗水的铁路将何去何从？我们拭目以待。现在，我们来看看醴茶铁路的建设故事。(株洲发布头条号报道）
醴茶铁路茶陵站
醴茶铁路的前世今生
醴茶铁路，原叫湘东铁路。北与原浙赣铁路醴陵老站东端分岔，向南分别途经泗汾、网岭、皇图岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全长127.8公里，其中茶陵境段50.8公里。从虎踞镇合湖村入境由西北向东南途径虎踞镇、平水镇、思聪乡至茶陵火车站，继而折向北经腰陂镇到达潞水镇醴茶铁路终点站清潞火车站，也就是湘东铁矿清水矿区。
醴茶铁路茶陵段仙人湾隧道（明洞）
过去，连贯罗霄山脉西侧丘陵地带、接壤赣西的湘东地区，交通方式只有一条简易的106国道和古老简单的河道船工运输，远远满足不了湘东地区社会经济发展的需求。肥沃的湘东大地农林副产品充足，矿产资源及旅游资源丰富，可是由于交通的落后，严重制约着社会经济的发展，也给群众的生产生活带来极大的不便。早日修建湘东铁路，尽快开发老区经济，既是党和政府十分重视的问题，也是湘东200万人民非常关心的大事。1965年5月21日，毛泽东同志乘专列重上井冈山，抵达醴陵站后，毛泽东改乘汽车经茶陵前往。看到沿途发生的变化，毛泽东无限感慨，写下“弹指38年，人间变了，似天渊翻覆”的词。地方政府和铁路部门，为了解决攸县和茶陵及赣西部分地区的铁矿、煤炭运输问题，一条从醴陵到茶陵县的铁路正式开始筹建。
醴茶铁路茶陵洣水河钢桥
醴茶铁路茶陵洣水河钢桥
经湖南省革委会报国家计委、国家经委批准动工。1969年11月15日，湘东铁路(醴陵至茶陵)开工修建，1970年10月，由醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县组织的12万民兵，按部队的编制分成824个连队，在醴茶铁路127.8公里的战线上展开了一场声势浩大的攻坚会战。
茶陵洣水钢铁桥下的106国道
当年，湘东铁路的建设既是一项紧迫的政治任务，也是一项巨大的基础工程。“为伟大领袖毛主席争光，宁愿洒尽鲜血；为伟大祖国争光，宁愿粉身碎骨；为革命修好铁路，宁愿献出一切。”尤其是当年那辈人，把为社会主义事业献出一切当作至高的荣誉。就是在这样一种精神的鼓舞下，工地上英雄辈出。随着工程的进展，施工现场的自然环境越来越恶劣、危险，不少人因此付出了宝贵生命。
醴茶铁路茶陵段最小半径（300米）弯道
醴茶铁路茶陵段所经之处，山、丘、溪、谷相间，106国道基本与之平行，衡炎高速和衡茶吉铁路（吉衡铁路），与醴茶铁路傍行一段距离后，在云阳山北面开凿隧洞向西南而去。云阳山平均海拔700米，而醴茶铁路沿云阳山山脚狭窄的边缘地带修建，这里地势险峻，地质构造复杂，以当时的条件，困难可想而知。仙人湾明洞工程设计、施工就是一例，该段属于300米半径石质深切路型地段，地势险要，北（左侧）临洣水，南（右侧）接高山，面北突出的山咀右侧边坡平均高度22米，最高处25米，岩层较碎，危石易坠。为防坍塌和掉落石块，保证运营安全，技术人员历尽千难万险，使工程达到全部技术指标。明洞坡基宽1: 0.5—0.75米，路基宽5.6米，线路路肩标高112.2米，轨面水平高113.12米。明洞拱圈预制安装的双曲拱圈，盲沟向两侧排水，侧沟向两头排水。此工程总投资41.35万元，而且未出任何安全工伤事故，是一个高速、优质、低耗、安全的典范工程。
到达醴茶铁路茶陵站，下火车的旅客
旅客下火车
醴茶铁路最大的挖土方工程是茶陵车站工地——老虎山，其挖土方任务达60万立方米。茶陵县指挥部集中三个民兵营打“歼灭战”，在一年多的时间里削平了老虎山。女民兵营在排地下水的战斗中，没有抽水机就用水车车、木桶提、脸盆端。她们顽强拼搏2个月，挖出烂泥1.4万方，填土8千多方，战胜了泮湖难关。他们提出“两争、两抢、一提前”的口号，苦干加实干，连续夺得工程施工的五战五捷的胜利，创造醴茶铁路全线工程最高人平工效，比全线平均工效高一倍。突击左垅填方时缺石砂，全营民兵便跳入冰冷刺骨的河水中打捞，成为善打硬仗的先进集体。
出站首先要登三级台阶
旅客快步步行出站
巍巍大自然，光靠简陋的工具，当时的人们是如何将其征服的？事实上，愚公移山的精神在施工连队中被发挥得淋漓尽致。大家明白，团结就是力量。当然，集体智慧的作用也要充分发挥。“排桩倒土”就是当时的发明，用这种方法取土快、效率高、又省力。
旅客验票出站
12万铁路建设者们用汗水和鲜血修建而了宏伟的醴茶铁路。从开工到竣工，只用了一年零6个月，醴茶铁路全线贯通，整个工程共投入劳动工日2952万个，完成土方1373万立方，修建大小桥梁39座。其中，茶陵段跨越洣水河有一座铆焊下承16锰钢桁梁结构的钢桥，从云阳山脚连接着另一座山头。这座钢桥长258.5米，有4个孔，每孔净跨56米，于1972年建成，是醴茶铁路上唯一的一座钢梁大桥。该铁路总概算8166.76万元，实际耗资8021.9万元，平均每公里造价62.18万元。速度之快，造价之低，在铁路建设史上堪称奇迹。
另外一批旅客在候车室等待
醴茶铁路建成后，1973年1月11日开行了第一趟临时列车，湘东人民终于在自己的家乡看到火车了。1975年4月1日，醴茶铁路正式交由长沙铁路分局运营，开通了长沙至茶陵的旅客列车，每天上午开往茶陵，下午又返回长沙。
候车室里， 墙上有一巨幅油画《毛主席去安源》
全程213公里，单程运行4个半小时。除了每年春运期间铁路部门规定停短（省内短途）保长（省外长途）运输外，从未中断过。年发送旅客120万人次左右，为200万老区人民出行提供了极大的便利。
等待上车的旅客
而据资料显示，醴茶铁路在货运方面，却一直没达到设计能力。原年货物设计运能为600万吨，日通过列车为17对，上个世纪80年代平均年货运量只有67.8万吨，只达到设计能力的11.3%。到1993年为148.4万吨，也只有设计能力的24.7%。因而，这条铁路一直处于亏损状态。出现这种情况，估计是当时设计这条铁路的时候，过高地估计了攸县和茶陵境内的矿产资源的储量。这不能不说是件遗憾的事情。
等待上车的旅客
另外，值得一提的是，醴茶铁路从2008年起划归南昌铁路局管辖，这是由于广铁集团首次以“干支分离”形式实行产权制度改革。2000年7月12日，“模拟法人，承包经营”的醴茶铁路公司在湖南攸县挂牌成立。就这样，原本属于广州铁路集团公司管辖的醴茶铁路连同株洲至醴陵段的沪昆铁路于2008年一并划入到南昌铁路局名下管辖。
茶陵站货场
最后，再说说醴茶铁路三大车站之一的茶陵车站。茶陵车站是削平老虎山建起来的，站台与站房不处在同一平面上，需要登三级台阶，步行到站房右侧才能出站。茶陵车站为醴茶铁路的县级站，为全国铁路营业始发终点站，湘东物资集散地，1972年建成营运。有站线10条，总长6541米，站内面积12545平米。包括车站广场、站房、候车大厅、售票、办公用房、通信站、列检所、养路与桥梁工区、货场、行包托运站、生活设施，一应俱全。由于车站年代久远，铁路部门维护资金投入不足，整个车站外观显得陈旧、老化，在今天处处注重窗口形象，注重舒适环境的要求下，茶陵车站的基本设施、站容布置，还处于上世纪90年代前的水平。
去年7月1日，醴茶铁路客运停运。图为茶陵站广场
2015年7月1日，随着醴茶铁路客运停运，茶陵站停办客运业务。
说明：本篇文章相关资料来源于《株洲文史第19辑·新城创业纪实》、《株洲市交通志》、《株洲地名志》。
（图/文 一路有我）
（编辑 董介）
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