2016年4月13日讯，大街小巷，常能见到送快递的电动三轮车来回穿梭。能装货、速度快、成本低，电动三轮车成了快递员首选的交通工具。然而，部分快递员开着三轮车进入胡同、小区不减速，启动时又加速过快，让行人和车辆都唯恐避之不及。
快递遍布大街小巷 纪晨 摄
国家邮政局近日发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，明确要求快递三轮车最高车速不应超过15千米每小时，最大装载质量不得大于180千克，装备封闭式厢体，并具有蓝底白字“快递”标识。此外，快递三轮车上还应配有显示仪表，配备卫星定位车载终端。有了量身定制的国标，快递三轮车将逐步告别低端、散乱的现状，走向规范统一。
居民抱怨：小区穿行吓出冷汗
上周末，家住通惠河北路的张女士刚出小区就跟快递三轮车来了一次“亲密接触”。“根本来不及注意，突然一下就拐过来了，车厢一甩，速度一点儿不减，差点儿蹭着我胳膊。”张女士吓了一跳，赶紧躲开了。
“这些快递车真该管管了。”不少市民对“横冲直撞”的快递三轮车抱怨连连。
国家邮政局表示，在快递投递的“最后一公里”，使用电动三轮车符合我国国情和快递发展业情。不过，由于目前快递电动三轮车技术性能不统一，安全性能不稳定，管理制度不健全，快递三轮车在服务百姓的同时也给北京的交通带来了新的隐患。
北京到底有多少快递三轮车？这个数字恐怕很难统计清楚。记者看到，仅在北京市邮政管理局《快递企业名录》中登记的企业就有426家。据了解，仅圆通一家快递企业就在全市拥有上千辆电动三轮车。每个快递员一天至少要派送一两百件包裹快件。满街“飞奔”的快递三轮车亟待国家标准的规范。
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这几天不少快递小哥坐不住了，听说国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），不仅对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，还对车速、启动和
装备封闭式厢体、配统一标识，车宽限值为1米、车长限值为3米整车质量不超200公斤、载重不超180公斤背景为何要制定快递三轮技术要求？《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编制说明写道：近年来，我国快递业
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