趁着改革开放的东风，大众汽车进入中国市场，在桑塔纳国产化时，与上汽共同努力帮助中国建立起零部件供应体系；往事历历，如今挑战又至，期待大众在华再次起舞。

　　以周子健部长迈入德国大众汽车集团的大门，开启合资合作谈判为起点，中国与大众已走过了四十个年头。

　　1978年，改革开放伊始，中国与大众汽车集团进行了接触，在德国大众汽车集团原董事长卡尔·哈恩博士（Dr. Carl H.Hahn）和中国机械工业部一机部副部长饶斌的共同努力下，双方于1984年10月10日正式签署25年的合约。

　　1984年10月10日，上汽大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行

　　在安亭落后的厂房里，德国大众与上海拖拉机汽车公司的员工一道打造出了中国第一条轿车流水线。但国产化率迟迟无法提高，上海大众面临关门危机。

　　1986年年底开始，通过帮助引进供应商、协调退休专家支持等方式，德国大众帮助加速国产化。中方则任用陆吉安、建立国产化共同体等，使得产化率在1988年开始成倍提高。

　　上海大众用6年时间建立了一套符合国际标准的零部件体系。到2018年，中国汽车工业已步入大国之列，主流的自主品牌就已超过30家，6家车企跻身《财富》世界500强。

　　如今，无论是中国还是全球的汽车工业，都面临着变革，新的挑战又至，经历过改革开放初期的风雨，市场有理由相信大众能在华再次起舞。

　　开放风起，大众入华

　　时值20世纪70年代末，欧洲的汽车市场已经饱和，大众汽车集团正在为了未来发展寻找新的市场，当时开拓亚洲市场的机会逐渐成熟。

　　在1978年，真理标准大讨论拉开了改革开放的序幕，弱小的中国汽车工业同样酝酿着变革。

　　当时中国的轿车工业底子薄，规模小，比较有名的也就是红旗牌和上海牌轿车，后者是国内产量最大的轿车，但年产量不过5000台，外国车企日产能就上千台，引入先进的生产方式已势在必行。

　　1978年6月27日，国家计划委员会、国家经济委员和对外贸易部联合向国务院提出“引进三条汽车装配线，其中一条轿车装配线安排在上海，改造上海汽车厂”。

　　轿车引进项目获批后，一机部先后向美、日、法、德等国的主流车企发出进行会谈的邀请电。1978年10月至1981年10月，中国分别与7家跨国车企会谈32次。

　　当时，德国等工业国家对来华投资持谨慎态度，中国汽车市场的增长前景被评估为很差，多数车企对邀请回应冷淡。但中国的热情与大众汽车希冀开拓亚洲市场的诉求不谋而合。

　　1978年11月，国家机械工业代表团团长、一机部部长周子健向德国大众提出了合资建议。这很快得到了回应，当年年底，大众汽车专门派遣团队来华进行会谈。

　　1979年4月，饶斌访问德国大众，确定其为上海轿车合营项目合作伙伴。6月，德国大众建议中方在国内生产高尔夫、捷达及T2商旅车，而科萨尔（Korsar）、科萨尔旅行版（Korsar Variant）(即桑塔纳) 也在备选之列。

　　期间虽有国民经济调整、石油危机、国内质疑等波折，双方还是在谈判6年后，1984年10月10日正式签署《上海大众汽车有限公司合营合同》，次年3月21日，上海大众汽车有限公司正式成立。

　　白纸作画

　　正式履职之前，哈恩博士给马丁·波斯特（MartinPosth）下了任务：“一切从零开始，就当是建造55车间！”

　　位于德国狼堡的大众汽车54车间颇具传奇色彩，满负荷轿车日产能达3000多台，普通车间产能是1000台。大众想在上海安亭建一个同样先进的汽车制造厂。

　　但波斯特在1984年的上海曾看到这一幕：大量的金属部件散乱地堆放在厂区地面上，窗户漏风，没有暖气。他无法想象，这样的厂房能生产出哪怕一辆可以被大众勉强认可的轿车。

　　建设开工5个月后，1985年10月中旬，上海大众第一条总装生产线开始运营。当时车间还是一片乱糟糟，桑塔纳被放在一种四个轮子上搭一个简易支架的工具上。但技术执行经理汉斯·保尔（Hans-Joachim Paul）带着人在所有生产区域的地面安装了第一批设备，整个生产过程在轨道上进行，每一辆车都完整装配，遵循“先进先出”的原则。

　　这在生产上取得了巨大进步，原计划10月份每天生产12辆桑塔纳，实为15辆。参与第一批桑塔纳制造的上汽老员工徐志荣十分自豪，“中国第一根轿车流水线就是我们上海桑塔纳。”

　　自此，上海大众以小规模的生产开启了中国汽车产业的现代化进程。

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