第二，完善相关法律法规，提高“霸座者”的违规成本。“霸座”行为不仅是不道德行为，还是违法行为，民法典第八百一十五条第一款规定“旅客应该按照有效客票记载的时间、班次和座位号乘坐”。对此，交通运输部门可在法律允许范围内，完善交通工具乘坐管理法规，加大惩罚力度，提高“霸座者”的违法成本。例如，限制其乘坐交通工具的黑名单时间适当延长，或类比“老赖”处理机制将霸座者纳入社会征信系统等。
“霸座”事件近年来屡见不鲜。仅从2020年10月至12月，媒体上就报道了多起高铁上的霸座事件。上个月，“霸座”又出现“升级版”，竟然有人在上海飞往北京的航班上未对号入座且不听机组人员劝解，占用其他座位。最终，该男子因扰乱交通工具上的秩序被机场警方处以行政罚款的处罚。
（原标题：高铁又现霸座女：误点强坐下趟列车同一座位，被罚款200元）
近日，在阜阳前往上海的列车上，一女子强坐他人座位，乘务人员多次劝说女子仍不配合。合肥所民警将其带回，询问得知其误点后直接上了下一趟列车。最终女子被罚款200元。
第三，完善交通运输部门管理机制，提高应急处置能力。加大对铁路、航空部门工作人员的岗位培训力度，提升责任意识，对于违反法律法规、侵犯其他乘客权益、扰乱列车和飞机运行秩序的突发情况，不能产生不敢管的畏难情绪。同时，完善管理机制，做到高效规范处理，维护被占座者的权益。
第一，加大宣传教育力度，不断提高人们的文明素养。一方面，铁路、航空部门可以通过微博、微信、宣传册等方式加大对于乘车注意事项的宣传，提高群众的规则和道德意识，倡导文明出行理念。另一方面，可以借助公共传播平台及时曝光“霸座”行为，让更多民众认识到“霸座”行为的危害，自觉加入到制止这种不文明行为的队伍中。
尽管每次“霸座”事件都会被全网“讨伐”，但仍屡禁不止。究其原因，主要有以下三个方面：一是“霸座者”道德素质不高，法律意识淡薄；二是法律法规不够完善，“霸座”成本低；三是交通运输部门部分工作人员应急处置能力不足，扩大了不良影响。那么，该如何有效规范制止“霸座”行为呢？笔者认为可以从以下三个方面入手。
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